中國儲能網(wǎng)訊：冬季掉電快、需頻繁充電，甚至行車時(shí)不敢開空調(diào)，是很多新能源車主的經(jīng)歷。低溫環(huán)境車輛續(xù)駛里程大打折扣，是新能源汽車發(fā)展的痛點(diǎn)，也是企業(yè)的技術(shù)攻關(guān)點(diǎn)。雖然電池低溫衰減特性無法避免，但如今車企在技術(shù)攻關(guān)上已經(jīng)取得一定成效。北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程研究中心依托新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺超千萬輛級新能源汽車推廣及運(yùn)行數(shù)據(jù)，推出《新能源汽車低溫行駛特征及使用》系列化研究報(bào)告。本期將根據(jù)報(bào)告，對低溫地區(qū)（包括東北、華北和西北地區(qū)）純電動(dòng)汽車冬季能耗特征、充電特征和行駛特征進(jìn)行剖析。
純電動(dòng)乘用車和客車能耗大幅下降
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近3年來，低溫地區(qū)純電動(dòng)汽車能耗總體呈下降趨勢。其中，純電動(dòng)乘用車和客車能耗降幅明顯，前者從2020年的17.8kWh/100km下降至2022年的17.1kWh/100km，后者從2020年的88.3kWh/100km下降至2022年的78kWh/100km。純電動(dòng)專用車的冬季平均能耗整體也在下降，但由于重型貨車推廣比例有所增加，所以2022年冬季能耗較2021年同期略有上升。
從車型級別來看，A00＋A0級小型純電動(dòng)轎車整體平均能耗下降較快，2022年冬季平均能耗13.7kWh/100km，較2020年同期下降15.43％。如今，不少車企已經(jīng)意識到小型車在低溫地區(qū)能耗方面的優(yōu)勢，并加大了相關(guān)宣傳。例如，五菱新能源于2022年12月在哈爾濱、鄭州開啟“48小時(shí)冰封挑戰(zhàn)”低溫公測，以彰顯其新車“不怕冷”的特質(zhì)。另外，A級轎車、SUV車型平均能耗值也呈現(xiàn)逐年下降趨勢；B級純電動(dòng)轎車平均能耗則有所波動(dòng)，2022年冬季平均能耗19.3kWh/100km，較2020年同期下降2％，但較2021年有所上升。
盡管純電動(dòng)乘用車能耗整體在下降，不過與其他季節(jié)相比，冬季能耗依然較高，這在低溫地區(qū)表現(xiàn)得尤為明顯。數(shù)據(jù)顯示，低溫地區(qū)純電動(dòng)乘用車的冬季平均能耗為17.1kWh/100km，較夏季的14.2kWh/100km高出20.4％。從全國范圍來看，純電動(dòng)乘用車冬季平均能耗為16.2kWh/100km，低溫地區(qū)能耗較全國均值高5.6％。不過，在夏季的7月和8月，低溫地區(qū)純電動(dòng)乘用車能耗接近甚至低于全國平均水平。由此可見，動(dòng)力電池的低溫適應(yīng)性仍是決定不同季節(jié)能耗的主要因素，加之空調(diào)制熱、電池保溫等多個(gè)零部件耗能較高，所以冬季低溫地區(qū)車輛能耗上升。而在溫度相對較高的夏季，各地區(qū)車輛實(shí)際能耗表現(xiàn)差異不大。
冬季車輛充電頻率和時(shí)長增加
低溫環(huán)境下，純電動(dòng)汽車實(shí)際續(xù)駛里程衰減，加之用戶的“里程焦慮”，因此冬季每周的充電次數(shù)較其他季節(jié)有所增加。數(shù)據(jù)顯示，2022年純電動(dòng)汽車周充電次數(shù)各月分布出現(xiàn)明顯的首尾上翹現(xiàn)象。也就是說，1月、2月和12月車輛周充電次數(shù)明顯偏高。其中，營運(yùn)領(lǐng)域網(wǎng)約車、公交客車、物流車由于運(yùn)營里程較長，冬季平均每周充電次數(shù)為8～10次；純電動(dòng)私家車冬季平均每周充電3.2次，高于其他季節(jié)的2.5次。從此前網(wǎng)絡(luò)抱怨來看，部分焦慮的私家車主在冬季甚至?xí)惶煲怀?。為此，?bào)告建議車主在進(jìn)行出行路線安排、充電時(shí)間選擇時(shí)，充分評估車輛電池的實(shí)際衰減情況，合理安排路線和里程；冬季在車輛啟動(dòng)環(huán)節(jié)進(jìn)行預(yù)熱，以保持動(dòng)力電池活性；用車環(huán)節(jié)盡可能勻速行駛、優(yōu)化空調(diào)使用（如開啟空調(diào)盡量選擇內(nèi)循環(huán)、溫度以適宜為主）；停車時(shí)，盡量選擇地下停車場或溫度相對較高的地方停放，或采用一定保溫措施，以有效提升電池容量。
除了充電次數(shù)增加，冬季純電動(dòng)汽車次均充電時(shí)長也有所增加，尤其是乘用車。這主要是由于受低溫影響，充電前部分車輛電池管理系統(tǒng)會對動(dòng)力電池進(jìn)行預(yù)熱，一定程度上延長了充電時(shí)長。數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)乘用車多采用慢充方式，冬季次均充電時(shí)長約為4.5小時(shí)，明顯高于夏季的3.8小時(shí)；純電動(dòng)專用車冬季次均充電時(shí)長與其他季節(jié)的差異在0.5小時(shí)左右；純電動(dòng)客車受影響較小，這是因?yàn)槠錉I運(yùn)時(shí)間固定，充電時(shí)長也較為規(guī)律。對此，報(bào)告建議車輛充電時(shí)啟動(dòng)充電插槍保溫功能，使車輛電路和電池組充分預(yù)熱。另外，電動(dòng)汽車剛熄火時(shí)電池溫度較高，此時(shí)如果給仍保持溫?zé)岬碾姵爻潆?，可以減少電池預(yù)熱時(shí)間，提高充電效率。
冬季，低溫地區(qū)純電動(dòng)汽車充電起始SOC（荷電狀態(tài)）略高于其他季節(jié)。其中，純電動(dòng)客車和專用車次均充電起始SOC各季節(jié)基本一致，這是由于營運(yùn)車輛主要在固定時(shí)間、固定地點(diǎn)充電。而純電動(dòng)乘用車次均充電起始SOC季節(jié)性差異比較明顯，冬季次均充電起始SOC在39％左右，高于夏季約4個(gè)百分點(diǎn)，也就是說，當(dāng)車輛還有四成左右電量時(shí)，部分用戶就開始充電。這是由于冬季純電動(dòng)汽車充放電性能有所下降，續(xù)駛里程會縮短，用戶的“里程焦慮”更加明顯。
純電動(dòng)私家車冬季使用率略低
從實(shí)際使用情況來看，低溫下電池活性下降，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程縮減，用戶會適當(dāng)減少中長途出行，因而車輛冬季日均行駛里程普遍低于夏季。數(shù)據(jù)顯示，6～8月，低溫地區(qū)純電動(dòng)乘用車日均行駛里程達(dá)到峰值。其中，7～8月東北地區(qū)的純電動(dòng)乘用車日均行駛里程高于全國均值。到了冬季，低溫地區(qū)純電動(dòng)乘用車日均行駛里程則低于全國均值。
不過近兩年來，冬季低溫地區(qū)純電動(dòng)汽車單位SOC行駛里程、兩次充電間隔行駛里程明顯有所提升。數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)乘用車、純電動(dòng)專用車單位SOC行駛里程增長較明顯，如純電動(dòng)乘用車2022年較2020年提升5％；2022年純電動(dòng)乘用車兩次充電間隔行駛里程較2020年提升27.2％，專用車大幅提升50.8％，純電動(dòng)客車也有小幅增長。這一方面說明車輛續(xù)駛里程在不斷增加；另一方面，也說明隨著企業(yè)加大技術(shù)攻關(guān)力度，動(dòng)力電池和整車集成的低溫適應(yīng)性技術(shù)有所提升，車輛在可靠性、耐低溫性能等方面有較大進(jìn)步。
從使用情況看，低溫地區(qū)純電動(dòng)乘用車的冬季使用率略高于70％，而其他季節(jié)的使用率整體保持在80％以上。另外，冬季低溫地區(qū)純電動(dòng)私家車使用率受到一定影響，個(gè)別月份使用率甚至不足70％；而營運(yùn)領(lǐng)域網(wǎng)約車變化不大，月度使用率始終在90％左右。
