中國儲能網(wǎng)訊：2023年的新能源汽車市場如何，近日的消息可以一窺。
2月3日工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年我國新能源汽車產(chǎn)銷量仍將保持較快增長態(tài)勢。2月6日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司相關(guān)負(fù)責(zé)人就《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》有關(guān)問題回答記者提問時再次提出：“綜合前期開展的調(diào)研工作和有關(guān)各方意見，我們預(yù)計，今年新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持較快增長態(tài)勢?！?
事實上“較快增長態(tài)勢”不僅僅是預(yù)測，市場主體已然嗅到了機(jī)會，打出不同的競爭牌。
“你降我漲”攪動市場風(fēng)云
新能源汽車市場競爭日趨激烈其實有跡可循?！皬暮暧^上來說，新能源汽車的發(fā)展是我國汽車產(chǎn)業(yè)換道超車，打造競爭性優(yōu)勢的新機(jī)會。政策紅利將吸引市場主體不斷進(jìn)入?！敝醒胴斀?jīng)大學(xué)中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)研究院副院長歐陽日輝在接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時指出了新能源汽車生產(chǎn)增長的重要因素之一。
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青則從市場端和消費(fèi)端給出解讀。他表示，當(dāng)前新能源汽車正處于兩個疊加窗口期。其一，新能源汽車進(jìn)入快速普及窗口期。根據(jù)創(chuàng)新產(chǎn)品市場化的一般規(guī)律，當(dāng)市場占有率達(dá)到15%-20%時，就會被市場初步認(rèn)可并進(jìn)入快速普及階段。而在去年，新能源汽車市場占有率已超過25%。在其占有率達(dá)到50%之前，都將處于高速增長和快速普及階段。其二，汽車消費(fèi)進(jìn)入加快升級窗口期。在千人汽車擁有量突破200輛后，我國汽車消費(fèi)升級趨勢日益明顯。去年汽車增換購需求占總銷量的比例已超過50%，新能源汽車從高端化、智能化、綠色化上來看，已成為汽車消費(fèi)升級的重要方向。這兩種市場動力再加上各級政府的關(guān)注和鼓勵，在未來一段時間內(nèi)，我國新能源汽車都將保持較高增速和較大潛力。
微觀來看，競爭激烈對于市場主體而言意味著他們要盡可能快、準(zhǔn)地占據(jù)“有利”位置，由此也會推動市場擴(kuò)張。新年伊始，特斯拉就以降價率先“開戰(zhàn)”。隨后，亦有不少車企跟進(jìn)，以期分一杯羹。
不過作為去年銷冠的比亞迪卻提前選擇了相反的道路，去年11月份宣布了漲價。據(jù)中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪得知，比亞迪做了充分的準(zhǔn)備以應(yīng)對市場競爭，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，除了電池以外，比亞迪會通過CTB、DM-i、e平臺等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，提升王朝、海洋的產(chǎn)品競爭力，夯實市場地位。
諸多“勢力”誰將“笑傲江湖”
顯然2023年的新能源汽車市場風(fēng)云已起，只是誰將是2023年的贏家并能在未來真正成為霸主？
中國汽研北京院行業(yè)發(fā)展部部長楊紅松在接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時表示，近幾年新能源汽車發(fā)展速度迅猛，部分企業(yè)依托自身優(yōu)勢不斷擴(kuò)大市場份額，但這只是萬里長征走完了第一步，誰能笑到最后還難以判斷。
他指出，新能源汽車相對于傳統(tǒng)汽車而言技術(shù)難度是降低的，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的逐步成熟，造車門檻也會逐步下降。因此，今后會有很多意想不到的“門外漢”殺進(jìn)去。他們的商業(yè)模式可能顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知，會“切走”部分市場甚至大部分市場。
楊紅松給出預(yù)測：“雖說當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步成熟，但技術(shù)仍有很大改進(jìn)空間，未來技術(shù)走向及迭代速度仍有很大的不確定性?！?
王青則認(rèn)為，競爭加劇會迎來一輪洗牌。這不僅表現(xiàn)在銷量上，還會體現(xiàn)在細(xì)分市場的爭奪能力上。例如，如果特斯拉壓價到20萬元以下，將會對多個細(xì)分市場格局產(chǎn)生影響，產(chǎn)生連鎖反應(yīng)?！皬氖袌霾呗陨峡?，比亞迪、吉利等老牌車企受到的影響相對較??；而專注于20萬-30萬元細(xì)分市場的車企，壓力會更大。”
不過，專注硬科技投資的深圳投資人陳博則從投資經(jīng)驗出發(fā)給出了一個更為明晰的答案：未來比亞迪與特斯拉將會成為第一梯隊，傳統(tǒng)的進(jìn)口汽車廠商會逐步成為第二梯隊，上汽等優(yōu)秀本土廠商將成為第三梯隊，造車新勢力會逐步與本土廠商融合。
“特斯拉在技術(shù)路線、整車架構(gòu)、技術(shù)積累等方面的優(yōu)勢仍然非常明顯，短時間沒有國產(chǎn)廠家可以取代其領(lǐng)袖地位。比亞迪的優(yōu)勢也非常牢固，一方面其在電池和汽車領(lǐng)域的積累時間長，核心器件都實現(xiàn)了自主化，這是非常深的護(hù)城河。造車新勢力在汽車的核心領(lǐng)域距離這兩家差距明顯，同時部分廠家戰(zhàn)略混亂，隨意押寶黑科技充滿了不確定性?！彼J(rèn)為。
當(dāng)然，造車各路“勢力”之間快速縮短距離也不是全無可能。王青表示，在市場發(fā)展初期，傳統(tǒng)車企在品控、研發(fā)、供應(yīng)鏈、分銷上的優(yōu)勢相對突出，而造車新勢力在車型設(shè)計、智能化、商業(yè)模式、客戶關(guān)系、激勵機(jī)制等方面的優(yōu)勢更加明顯。但這兩年，傳統(tǒng)車企的劣勢明顯緩解，優(yōu)勢在疫情期間還有所增強(qiáng)；而造車新勢力相對優(yōu)勢有所弱化，但其短板并未明顯拉長，加之車型較少、品牌扎堆、價格重疊，近期銷量增長似乎出現(xiàn)后勁不足。當(dāng)然，兩類造車主體不存在誰一定行、誰一定不行，取決于誰能快速響應(yīng)市場和技術(shù)變化，能持續(xù)形成難以替代的特色優(yōu)勢，能提供消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品及服務(wù)。
