中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，國(guó)內(nèi)多家鋰礦廠商披露了2022年財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告，“賺翻”成為高頻詞。
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前披露業(yè)績(jī)預(yù)告的國(guó)內(nèi)鋰礦廠商最高凈利潤(rùn)合計(jì)已超過(guò)千億元。其中，天齊鋰業(yè)2022年凈利潤(rùn)最高預(yù)計(jì)為256億元；贛鋒鋰業(yè)2022年凈利潤(rùn)最高預(yù)計(jì)為220億元；鹽湖股份2022年凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)約為150億~156億元；天華超凈2022年凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)約為64億~68億元。
多家鋰礦廠商表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展帶來(lái)的鋰鹽市場(chǎng)旺盛需求，以及碳酸鋰價(jià)格上漲的“量?jī)r(jià)齊升”，成為鋰礦廠商2022年業(yè)績(jī)大增的雙重驅(qū)動(dòng)。
值得注意的是，近期碳酸鋰價(jià)格在不斷走低，且鈉離子電池等新的技術(shù)路線正在興起。在多重變量之下，鋰礦廠商今年是否還能“躺著賺錢”？
有廠商凈利潤(rùn)最高增幅3707.33%
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年，多家國(guó)內(nèi)鋰礦廠商的最高凈利潤(rùn)已攀升至200億元，甚至部分企業(yè)凈利潤(rùn)已超過(guò)200億元。如，天齊鋰業(yè)2022年凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)約為231億~256億元，同比增長(zhǎng)超210億元；贛鋒鋰業(yè)2022年歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)約為180億~220億元，同比增長(zhǎng)2.4倍~3.2倍。
而2022年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量冠軍比亞迪的歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)卻在200億元以下，為160億~170億元。
從同比增速來(lái)看，國(guó)內(nèi)鋰礦廠商凈利潤(rùn)也出現(xiàn)了“狂飆”態(tài)勢(shì)，多家企業(yè)最高同比增速超500%。其中，融捷股份2022年凈利潤(rùn)最高同比增速為3707.33%；天齊鋰業(yè)凈利潤(rùn)最高同比增速為1131.45%。
對(duì)于業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)的原因，天齊鋰業(yè)方面表示，這主要受益于全球新能源汽車景氣度提升，鋰離子電池廠商加速產(chǎn)能擴(kuò)張，下游正極材料訂單增加等多個(gè)積極因素的影響，2022年度公司主要鋰產(chǎn)品的銷量和銷售均價(jià)較2021年度均明顯增長(zhǎng)。贛鋒鋰業(yè)方面也認(rèn)為，2022年，下游客戶對(duì)鋰鹽的需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)，鋰鹽產(chǎn)品的銷售價(jià)格較上年同期有了較大幅度上漲。
鋰價(jià)上漲是鋰礦廠商業(yè)績(jī)飄紅的主要原因。光大證券披露數(shù)據(jù)顯示，2022年四個(gè)季度電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)分別為40萬(wàn)元/噸、47.17萬(wàn)元/噸、47.99萬(wàn)元/噸和54.72萬(wàn)元/噸。從全年來(lái)看，2022年國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格累計(jì)漲幅在84%左右。
控本壓力下新技術(shù)路線興起
不過(guò)，眼下鋰礦廠商所處的環(huán)境正在發(fā)生變化。首先，令鋰礦廠商業(yè)績(jī)大增的有力“底牌”——碳酸鋰的報(bào)價(jià)正在下跌。
據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月6日，電池級(jí)碳酸鋰跌1500元/噸，均價(jià)報(bào)46.35萬(wàn)元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰跌1000元/噸，均價(jià)報(bào)43.45萬(wàn)元/噸。由于碳酸鋰近一個(gè)月價(jià)格持續(xù)走低，有券商給出預(yù)測(cè)稱，今年下半年鋰資源邊際供大于求，行業(yè)或出現(xiàn)供給過(guò)剩的局面。
不僅如此，鋰礦廠商還面臨著其他方面的挑戰(zhàn)。2023年新年伊始，特斯拉大幅降價(jià)，電動(dòng)車市場(chǎng)掀起“價(jià)格戰(zhàn)”。目前已經(jīng)有小鵬汽車、蔚來(lái)、埃安、極氪等多家車企跟進(jìn)。在“價(jià)格戰(zhàn)”之下，控本成為車企亟待解決的問(wèn)題。對(duì)電動(dòng)車而言，動(dòng)力電池占據(jù)了60%的整車成本，尋找原材料資源穩(wěn)定、成本低廉的新技術(shù)路線成為一種新的選擇。
實(shí)際上，鈉離子電池已經(jīng)成為鋰電池重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從儲(chǔ)量來(lái)看，在地殼中，鈉的含量是鋰的1350倍，因此碳酸鈉的價(jià)格不到碳酸鋰的百分之一，鈉離子電池的成本也比鋰離子電池低約20%。
寧德時(shí)代、億緯鋰能等多家頭部動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)在布局鈉離子電池業(yè)務(wù)，也有不少車企已經(jīng)在嘗試鈉離子電池上車。東吳證券表示，預(yù)計(jì)2023年為鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化元年，可實(shí)現(xiàn)小批量出貨，2024年可實(shí)現(xiàn)大批量量產(chǎn)，規(guī)模有望達(dá)到30GWh；浙商證券認(rèn)為，預(yù)計(jì)2025年鈉離子電池需求總量可以達(dá)到88GWh，2030年鈉離子電池需求可以達(dá)到378GWh。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬瞎戏咒囯x子電池的市場(chǎng)份額。
在價(jià)格下跌、車企降本以及新技術(shù)路線興起的多重沖擊下，鋰離子電池還能否坐穩(wěn)C位？鋰礦廠商今年還能否“日進(jìn)斗金”？這都有待時(shí)間和市場(chǎng)給出答案。
