中國儲能網(wǎng)訊：一路飆漲的動力電池價(jià)格出現(xiàn)了回落。
上海鋼聯(lián)2月20日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，部分鋰電材料報(bào)價(jià)繼續(xù)下跌，電池級碳酸鋰跌5000元/噸，均價(jià)報(bào)43.5萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰跌7500元/噸，均價(jià)報(bào)40.5萬元/噸。
值得注意的是，過去一年新能源汽車銷量快速增長，增速接近100%，這使動力電池需求量大幅增加。在2022年，電池級碳酸鋰的價(jià)格一度高達(dá)60萬元/噸。
“展望2023年，由于電動汽車和動力電池總量都已經(jīng)相當(dāng)大，預(yù)計(jì)今年增長率會大幅下降。比如，電動車增長率從接近100%會降到30%~40%，總產(chǎn)銷量接近1千萬輛，動力電池增長率大概也會從150%下降一半左右。中國鋰離子電池總出貨量增長率也將從2022年的接近100%降低至50%左右，全部出貨量接近10億千瓦時(shí)。”中國電動車百人會副理事長歐陽明高近日在2023年百人會媒體交流會上對記者表示，新能源汽車平均單車的電池裝載量會下降，因此動力電池需求的增速會下降。
歐陽明高認(rèn)為，鋰資源的價(jià)格主要是由供需決定的，2022年鋰價(jià)上漲的主要原因是需求旺盛，供不應(yīng)求。綜合供給延遲、疫情沖擊等因素導(dǎo)致價(jià)格暴漲。預(yù)計(jì)鋰價(jià)今年下半年進(jìn)一步回歸到35萬元/噸~40萬元/噸的理性水平，今后比較合理的價(jià)格平衡點(diǎn)可能在20萬元/噸左右。
日前，有消息稱，寧德時(shí)代近期對車企提出了新的價(jià)格協(xié)議，通過讓利以鎖定車企的長期訂單。此次讓利的具體措施為，車企部分電池采購以20萬元/噸的碳酸鋰價(jià)格計(jì)算，剩余部分則是按照市價(jià)計(jì)算。
隨著新能源汽車時(shí)代的到來，動力電池這一核心零部件供應(yīng)商越來越重要。從目前市場來看，寧德時(shí)代仍然一家獨(dú)大，這使零部件和主機(jī)廠商的關(guān)系也發(fā)生了微妙的變化。過去，主機(jī)廠較為強(qiáng)勢，在與零部件企業(yè)的關(guān)系中掌握著話語權(quán)。但由于電池供應(yīng)鏈緊張且頭部效應(yīng)集中，電池廠的話語權(quán)不斷增強(qiáng)。第一財(cái)經(jīng)記者了解到，2022年在動力電池供應(yīng)緊張的情況下，為了保證穩(wěn)定的供應(yīng)，很多車企向電池廠預(yù)付款。而由于電池原材料價(jià)格的上漲，一些車企也承擔(dān)了相應(yīng)的成本。
如今，隨著電池供應(yīng)的緩解，這種情況出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。億緯鋰能近日稱，目前下游客戶基本上還是處于尚未盈利的狀態(tài)，作為主要供應(yīng)商，公司會在戰(zhàn)略上給予一定支持，在利潤上部分讓利下游。
億緯鋰能表示，公司主要有三種定價(jià)方式：第一種是價(jià)格聯(lián)動模式，即價(jià)格與主材聯(lián)動；第二種是定價(jià)返利模式，即確定一個價(jià)格，年底按照碳酸鋰價(jià)格的變動情況進(jìn)行返利；第三種是全年鎖價(jià)模式，即按照一口價(jià)的方式把一年的價(jià)格確定下來。該公司會將三種定價(jià)模式提供給客戶，看客戶需求來決定，因?yàn)榭傮w上采取價(jià)格聯(lián)動方式，隨著材料價(jià)格下降，會逐步傳遞到電芯廠再傳導(dǎo)到下游客戶那里。通常價(jià)格聯(lián)動傳遞周期大概是2~3個月，材料價(jià)格下降的過程中產(chǎn)品的毛利率獲得提升的機(jī)會更高。
根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年1月，我國動力電池裝車量16.1GWh，同比下降0.3%，環(huán)比下降55.4%。其中，寧德時(shí)代1月份動力電池裝機(jī)量為7.17GWh，市占率為44.4%，跟去年全年的48.2%相比下滑了3.8個百分點(diǎn)。
