中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：目前動(dòng)力電池退役潮仍未到達(dá)爆發(fā)期，行業(yè)存在過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)。
◆材料循環(huán)利用的價(jià)格基本上與礦山開(kāi)采原材料形成價(jià)格倒掛；
◆2022年中國(guó)動(dòng)力電池退役量在20萬(wàn)噸左右，但目前的規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)數(shù)字；
◆仍存在“小作坊”與“正規(guī)軍”間的貨源之爭(zhēng)，部分非正規(guī)企業(yè)搶奪貨源，不正當(dāng)競(jìng)價(jià)擾亂了市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)。
近日，日本三菱材料宣布正式涉足動(dòng)力電池回收稀有金屬業(yè)務(wù)，計(jì)劃從2025年開(kāi)始到2030年，將每年處理電池回收的能力提至6000噸，相當(dāng)于回收4萬(wàn)多輛純電動(dòng)汽車的廢棄電池。
當(dāng)前，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)風(fēng)口。在新能源汽車快速發(fā)展以及原材料大幅漲價(jià)等因素的催化下，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)熱度持續(xù)走高。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年1月就有近10條相關(guān)的擴(kuò)產(chǎn)和投資動(dòng)態(tài)。不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士提醒稱，目前動(dòng)力電池退役潮仍未到達(dá)爆發(fā)期，行業(yè)存在過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)。
賽道升溫企業(yè)涌入
近兩個(gè)月來(lái)，動(dòng)力電池回收賽道不斷升溫，各路玩家不斷涌入，其中不乏終端車企、電池供應(yīng)商、材料企業(yè)以及第三方回收公司的身影。1月7日，國(guó)軒高科年產(chǎn)50GWH電池回收項(xiàng)目在廬江高新區(qū)開(kāi)工，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值約110億元；1月16日，大眾汽車宣布攜手華友鈷業(yè)旗下江蘇華友能源科技有限公司，發(fā)布基于其售后退役動(dòng)力電池打造的“30kW/78kWh全時(shí)域主動(dòng)均衡梯次移動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)”試點(diǎn)項(xiàng)目。
“材料企業(yè)布局回收是想打造一個(gè)閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)電池回收來(lái)獲得所需原料，降低采購(gòu)成本；車企一般會(huì)采用跟電池回收廠合作的方式來(lái)布局業(yè)務(wù)，車企端有大量退役電池資源，有供應(yīng)渠道優(yōu)勢(shì)；電池制造商一般主要回收以前自己生產(chǎn)制造的電池，現(xiàn)在很多電池制造商在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段就會(huì)考慮到后面的回收環(huán)節(jié)，所以后續(xù)電池的拆解處理也會(huì)相對(duì)容易。”中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝在接受記者采訪時(shí)表示。
“目前能盈利的低成本廢舊電池材料提取技術(shù)還沒(méi)有出現(xiàn)，材料循環(huán)利用的價(jià)格基本上與礦山開(kāi)采原材料形成價(jià)格倒掛。另外，巨量廢舊電池造成的污染也與日俱增。多重因素影響下，電池回收市場(chǎng)迎來(lái)了布局熱潮。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為。
在老玩家爭(zhēng)相擴(kuò)產(chǎn)的同時(shí)，近兩年新注冊(cè)的企業(yè)也實(shí)現(xiàn)激增。天眼查APP顯示，2022年國(guó)內(nèi)新成立的動(dòng)力電池相關(guān)回收企業(yè)超過(guò)4萬(wàn)家，而在2018年之前，相關(guān)企業(yè)數(shù)量?jī)H為6000家左右?！艾F(xiàn)在電池回收行業(yè)剛剛起步，未來(lái)還會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)加入。”吳輝表示。
回收渠道價(jià)值凸顯
回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)資本助力。2022年下半年起，不少資本將目光投向回收市場(chǎng)，頻頻完成大額融資，相關(guān)企業(yè)經(jīng)濟(jì)價(jià)值逐漸凸顯。
“電池回收做到成熟階段，大部分也是賺加工費(fèi)，談不上高利潤(rùn)。如果出現(xiàn)一些新商業(yè)模式，比如做到梯次利用階段，利潤(rùn)會(huì)稍微高一些。”吳輝表示。
有業(yè)內(nèi)人士提醒，雖然動(dòng)力電池“退役潮”已經(jīng)來(lái)臨，但真正的“爆發(fā)期”仍未到來(lái)。因此在眾企業(yè)跑步入場(chǎng)、積極擴(kuò)大產(chǎn)能的同時(shí)，行業(yè)可能存在產(chǎn)能利用不足的問(wèn)題。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)動(dòng)力電池退役量在20萬(wàn)噸左右，但目前的規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)數(shù)字，僅格林美2021年的產(chǎn)能設(shè)計(jì)總拆解處理能力就已達(dá)21.5萬(wàn)噸/年。
“我們認(rèn)為所謂的爆發(fā)是指集中報(bào)廢期，預(yù)計(jì)在2025年左右出現(xiàn)。目前政策方面一直在推動(dòng)換電模式的發(fā)展，如果換電站得到普及，退役爆發(fā)期可能會(huì)來(lái)得更猛。”某動(dòng)力電池回收企業(yè)人士向記者表示，“我們之前也了解過(guò)上游原材料廠的進(jìn)貨方式。一般在電池廠生產(chǎn)過(guò)程中也可能會(huì)有部分殘次品流通到回收渠道中，并不全是從新能源汽車上退役來(lái)的。”
據(jù)了解，換電模式的推廣將有利于汽車制造商和動(dòng)力電池制造商作為回收主體提前鎖定廢舊電池來(lái)源，實(shí)現(xiàn)批量回收，從而提高回收效益。
“其實(shí)建那么多產(chǎn)能，回收不到原料也沒(méi)用。電池回收產(chǎn)能建起來(lái)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，但關(guān)鍵在于建這么多產(chǎn)能，是不是真的能收到一定量的廢舊電池。比如去年退役量差不多20萬(wàn)噸，如果企業(yè)一共建了50萬(wàn)噸的產(chǎn)能，產(chǎn)能也就浪費(fèi)了。所以把回收渠道建立起來(lái)才是最主要的?！眳禽x表示。
市場(chǎng)規(guī)模超千億元
隨著未來(lái)動(dòng)力電池報(bào)廢小高峰的到來(lái)，電池回收行業(yè)也將迎來(lái)發(fā)展爆發(fā)期。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，到2025年我國(guó)退役動(dòng)力電池累計(jì)將達(dá)到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達(dá)到96萬(wàn)噸。按各類型電池單噸回收收入測(cè)算，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)空間遠(yuǎn)超過(guò)千億元。
但值得注意的是，目前整個(gè)電池回收行業(yè)正處于發(fā)展初級(jí)階段，面對(duì)巨大的市場(chǎng)前景，產(chǎn)業(yè)也面臨著“劣幣驅(qū)逐良幣”的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)了解，自2018年以來(lái)，工業(yè)和信息化部已經(jīng)公布了四批《廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。不過(guò)，雖然行業(yè)正規(guī)軍數(shù)量逐漸增多，但目前行業(yè)仍存在“小作坊”與“正規(guī)軍”間的貨源之爭(zhēng)，部分非正規(guī)企業(yè)搶奪貨源，不正當(dāng)競(jìng)價(jià)擾亂了市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)。
“一方面，回收市場(chǎng)要進(jìn)一步規(guī)范化，現(xiàn)在相關(guān)政策法規(guī)體系還不完善，依然存在很多在工藝、環(huán)保方面不達(dá)標(biāo)的小作坊企業(yè)；另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈上下游，尤其電池廠和整車企業(yè)在開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)電池的時(shí)候就要考慮到后期的回收環(huán)節(jié)，這樣后續(xù)回收，尤其是梯次利用環(huán)節(jié)會(huì)相對(duì)比較容易?！眳禽x表示。
“建議取消電池回收的白名單制度，同時(shí)嚴(yán)格規(guī)范管理黑作坊企業(yè)。讓白名單企業(yè)和合格的黑作坊企業(yè)平等競(jìng)爭(zhēng)，在不污染環(huán)境、規(guī)范生產(chǎn)的前提下，研發(fā)出低成本、低污染的回收技術(shù)?！辈軓V平指出。
