中國儲能網(wǎng)訊：今天拜讀了歐陽明高院士的《儲能為核心的新能源革命技術路徑探索》的PPT，頗受啟發(fā)，有些感想。由于沒有親耳聆聽歐陽院士的現(xiàn)場講演，以下僅是筆者根據(jù)這個PPT材料的字面理解進行的一些思考。
1. 參與系統(tǒng)運行是汽車推動能源電力綠色轉(zhuǎn)型的重要途徑。交通領域是我國重要的用能領域，主要是石油消費，盡管近些年電動汽車在我國呈現(xiàn)快速發(fā)展之勢，但是電動汽車在國內(nèi)汽車保有量中尚不能成為主體，其電能消費量不足全社會用電量的1%。燃料電池汽車就更不用說了。在碳達峰前，汽車直接推動“電能量綠色低碳化”的貢獻將非常有限。電動汽車對于電能綠色轉(zhuǎn)型的貢獻重點不是“電量平衡”，而是“電力平衡”，及由時間、空間、場景等多維因素交織形成的價值放大和外溢作用。這需要電動汽車主動參與電力系統(tǒng)或能源系統(tǒng)的運行和調(diào)控。
2. “人”是汽車參與能源電力系統(tǒng)運行的重要變量。汽車參與電力系統(tǒng)或能源系統(tǒng)的運行和調(diào)控，本質(zhì)是人的參與，即車主的參與，而不能簡單看作是常規(guī)儲能裝置參與。人的想法千差萬別，對激勵的敏感度不同。無利不起早。汽車對于車主更多是“私有財產(chǎn)”，財產(chǎn)控制權的讓渡換來的利益與帶來的風險之間需要完善的平衡機制和保險機制。碳達峰前，相關機制建立是一項緊迫而又復雜的任務。
3. 需要重視多維不平衡性的影響。我國具有區(qū)域、產(chǎn)業(yè)、城鄉(xiāng)、資源供需等多維不平衡性的國情，是我國能源和電力轉(zhuǎn)型需要考慮的現(xiàn)實邊界約束。單一技術路線不可能不考慮多維不平衡性的影響。如，東部沿海地區(qū)發(fā)展V2G與西部地區(qū)在基礎設施、商業(yè)模式、財務模型、經(jīng)濟性評價等方面肯定存在顯著差異。
4. 需要重視我國能源電力系統(tǒng)與工業(yè)系統(tǒng)的強耦合關系。中國能源電力系統(tǒng)與工業(yè)系統(tǒng)呈現(xiàn)強耦合關系，我國工業(yè)用能在一次能源消費中占比、第二產(chǎn)業(yè)全社會用電量占比都在七成左右。特別是工業(yè)中的制造業(yè)用能占全社會用能、用電量的五成以上（《“差異”不代表“差距”，客觀看待我國能源電力發(fā)展特點》）。能源電力與工業(yè)體系兩者相互制約、相互影響。從某種意義上說，中國能源電力轉(zhuǎn)型成敗與否的關鍵就是工業(yè)體系用能用電方式的轉(zhuǎn)型。發(fā)展新技術、新產(chǎn)業(yè)，需要考慮其對我國能源電力和工業(yè)體系轉(zhuǎn)型的系統(tǒng)性影響與貢獻。汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈長，有帶動能源電力系統(tǒng)和工業(yè)系統(tǒng)“雙轉(zhuǎn)型”的潛力。
5. 需要重視機制完善與創(chuàng)新。新技術商業(yè)化推廣需要時間，需要市場空間，需要機制促進。新舊技術替代是利益的重新劃分，對各利益相關方的影響不能忽略，特別體現(xiàn)在對不斷增加的閑置存量處置與對有限增量的競爭上。因此，需要重視相關市場規(guī)則、價格機制、競爭和監(jiān)管機制等非技術因素的完善與創(chuàng)新。
6. 需要重視技術鎖定和成本鎖定問題。而達峰前的減碳，是在現(xiàn)有煤炭煤電主體技術體系、市場體系、資產(chǎn)體系背景下，以增加投資（包括基礎設施投資、數(shù)字化轉(zhuǎn)型投資）換來的。這也是技術鎖定和成本鎖定的過程。當前是新舊能源體系立破并存之際，是過渡過程所特有的“混沌狀態(tài)”，充滿了各種專家觀點，因此，對任何自認為清晰的轉(zhuǎn)型路線圖，我們都需要謹慎對待。拋開經(jīng)濟性和社會總成本談技術實際意義有限。
筆者認為，實現(xiàn)碳達峰后能源電力技術體系和市場體系綠色低碳發(fā)展的關鍵是低成本，這是全社會成本，而不僅僅是單一技術成本或局部成本。那些與現(xiàn)有技術體系和電力系統(tǒng)能實現(xiàn)較好銜接、將轉(zhuǎn)型成本降至最低的技術，將有更大的發(fā)展機會。
作者認可技術創(chuàng)新的價值和重要性。此文不是對技術創(chuàng)新的“另眼看待”，而是希望表明如下觀點：
一是中國實現(xiàn)“雙碳”目標的關鍵是實現(xiàn)能源電力系統(tǒng)與工業(yè)系統(tǒng)的“雙轉(zhuǎn)型”相結合。
二是中國實現(xiàn)“雙碳”目標的路徑是實現(xiàn)技術創(chuàng)新與體制機制創(chuàng)新相結合。
三是中國實現(xiàn)“雙碳”目標的障礙是多維不平衡性和技術鎖定、成本鎖定問題。
四是中國實現(xiàn)“雙碳”目標的核心動力是廣大人民的參與和支持，通過用能習慣、消費習慣、生活習慣的轉(zhuǎn)變，促進經(jīng)濟社會綠色低碳轉(zhuǎn)型，同時，也要確保國家的綠色低碳轉(zhuǎn)型利益惠及百姓。
