中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車的價格戰(zhàn)正向動力電池行業(yè)蔓延。隨著產(chǎn)業(yè)鏈下游的新能源汽車產(chǎn)銷量增速放緩和上游鋰礦產(chǎn)能釋放導(dǎo)致的碳酸鋰價格回落，產(chǎn)業(yè)鏈中游的動力電池行業(yè)價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。
據(jù)報道，為了保訂單、搶份額，作為全球最大的動力電池生產(chǎn)廠商——寧德時代將執(zhí)行一項名為“鋰礦返利”的計劃，以實現(xiàn)動力電池降價。寧德時代“鋰礦返利”計劃的核心條款是：未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結(jié)算。
近年來，得益于新能源汽車市場的火爆，碳酸鋰的價格一路暴漲，去年一度突破60萬元/噸，經(jīng)過數(shù)月的下跌后，目前仍高達40多萬元/噸。今后，寧德時代如果以20萬元/噸來結(jié)算碳酸鋰的價格，就相當于目前的碳酸鋰價格打了5折，這將對車企產(chǎn)生巨大的吸引力。
不過，寧德時代也開出了自己的條件：車企必須在未來三年采購寧德時代的電池比例不低于80%，還得支付一定比例的預(yù)付款。
業(yè)內(nèi)認為，近年來，碳酸鋰價格上漲主要是因為需求旺盛、供不應(yīng)求、疫情沖擊，今年下半年有望回歸到35萬—40萬元/噸的理性水平；長期來看，其合理的價位可能在20萬元/噸左右。目前，在上游鋰礦價格下行的背景下，動力電池霸主的寧德時代有了更大的“話語權(quán)”。
近年來，寧德時代為了保障其動力電池原材料的穩(wěn)定，也不斷向上游鋰礦拓展，寧德時代的“鋰礦返利”計劃就是憑借其所擁有的鋰礦資源和動力電池的霸主地位，推動碳酸鋰價格的回歸，以此來降低動力電池的價格，在做大新能源汽車市場的同時，維持其動力電池行業(yè)霸主的地位。
近幾年，鋰礦資源和動力電池漲價讓寧德時代賺得盆滿缽滿。不過，動力電池成本居高不下也讓下游車企開始尋求替代供應(yīng)商，特別是比亞迪等動力電池供應(yīng)商的崛起，給寧德時代帶來不小的壓力。
數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，寧德時代的市場占有率為48.2%，排名第一；比亞迪以23.45%的市場占有率，排名第二。而今年1月份，比亞迪單月市場占有率提升至34.12%，超過去年全年市場占有率逾10個百分點。除此之外，其他二線動力電池廠家也在投資擴產(chǎn)，搶食市場份額。
數(shù)據(jù)顯示，到2025年，中國新能源汽車市場需要的動力電池產(chǎn)能大約在1000—1200吉瓦時。但目前包括電池廠、整車廠與其它跨界企業(yè)對外公布的產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達到4800吉瓦時，是預(yù)計需要產(chǎn)能的4倍多。這意味著，在產(chǎn)能過剩的背景下，只有鎖定當下和未來的訂單，寧德時代的霸主地位才不會動搖。
目前，寧德時代主動推出的“鋰礦返利”計劃，能否得到車企一致簽約，還是個未知數(shù)。不過，動力電池行業(yè)的價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。近日，蜂巢能源已推出10%降價計劃，部分供應(yīng)商已收到該公司要求配合降價的郵件。億緯鋰能也表示，下游客戶基本上還是尚未盈利的狀態(tài)，因此作為主要供應(yīng)商，公司會在戰(zhàn)略上給予一定支持，在利潤上部分讓利下游。市場預(yù)計，未來，在上游產(chǎn)能逐漸釋放和下游需求增速放緩的背景下，動力電池行業(yè)的競爭將會進一步加劇。
