中國儲能網(wǎng)訊：2月末，格林美宣布與梅賽德斯-奔馳中國、寧德時代、邦普科技簽署構(gòu)建電池閉環(huán)回收項目合作的諒解備忘錄，梅賽德斯-奔馳中國退役廢舊動力電池將交由格林美與邦普科技處理，回收的鎳、鈷、錳、鋰等關鍵原材料將被重新供應至寧德時代的供應鏈，并用于生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳的新電池。
新京報貝殼財經(jīng)記者注意到，今年以來，包括寧德時代、南都電源、天奇股份、芳源股份等均有加碼布局動力電池回收，隨著動力電池退役高峰的逼近，新一輪產(chǎn)業(yè)機遇也應運而生。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，動力電池回收仍面臨痛點，產(chǎn)業(yè)需要進一步規(guī)范，如完善產(chǎn)業(yè)管理政策，加快推進動力電池回收利用立法工作等。
競逐“藍海市場”，動力電池回收項目接連上馬
2月上旬，工信部節(jié)能與綜合利用司組織召開工作座談會，交流話題圍繞完善動力電池回收利用政策標準體系、強化動力電池回收利用溯源管理、促進動力電池關鍵資源回收利用等方面；2月下旬工信部再次提到推動動力電池回收利用。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟方面表示，2017年至2022年，我國動力電池裝機量分別為36.4GWh（吉瓦時）、56.9GWh、62.2GWh、63.6GWh、154.5GWh和294.6GWh；而動力電池大多為鋰電池，其使用年限一般為5年到8年，因此預測動力電池近兩年將迎來退役高峰。
也正是在這樣的背景下，今年以來多家公司加碼布局動力電池回收業(yè)務。1月，國軒高科電池回收項目開工，項目建成后可實現(xiàn)年處理50GWh退役鋰離子電池綜合回收利用的生產(chǎn)能力；寧德時代控股子公司廣東邦普在佛山投資建設一體化新材料產(chǎn)業(yè)項目，投資不超過238億元。
進入2月，上市公司在動力電池領域步伐依舊沒有放緩。2月，蜂巢能源全資子公司與天奇股份成立合資公司開展磷酸鐵鋰電池回收利用濕法冶金項目；芳源股份擬投資總額不超過20億元用于年報廢30萬噸磷酸鐵鋰電池回收、年產(chǎn)8萬噸磷酸鐵鋰正極材料項目；南都電源宣布子公司擬投資建設年處理15萬噸“鋰離子電池綠色回收綜合利用項目”等。
新京報貝殼財經(jīng)記者粗略統(tǒng)計，僅今年以來，已有近十條動力電池回收相關擴產(chǎn)/投資動態(tài)，合計超300億元鋰電回收項目落地。實際上目前，包括寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等動力電池企業(yè)，以及格林美、中偉股份、旺能環(huán)境、光華科技等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)均在動力電池回收領域布局。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示，企業(yè)布局動力電池回收既是出于電池回收再利用的經(jīng)濟價值的現(xiàn)實需求，也是體現(xiàn)環(huán)境保護社會責任的需要，目前鋰電池的回收再利用的商業(yè)化之路已經(jīng)開啟，雖然處于剛剛興起的階段，但隨著鋰資源相關產(chǎn)品價格的不斷上漲、電池市場保有量的增加，淘汰廢舊電池的數(shù)量和體量也會越來越龐大。
市場規(guī)模預期或超千億元，產(chǎn)業(yè)仍有痛點待解
格林美方面表示，預計2023年回收量爭取達到3.5萬噸，回收業(yè)務營收超過20億元；從長期來看，原料大部分將來自回收端，而原礦資源僅僅是補充，未來的重點在于回收。
格林美的預期背后是動力電池回收放量將至。民生證券認為，預計2017年前后國內(nèi)大規(guī)模裝機的新能源汽車動力電池或?qū)⒃?023年迎來回收放量期；高工產(chǎn)業(yè)研究院進一步預計，到2025年我國退役動力電池累計將達到137.4GWh。從市場規(guī)模來看，國海證券預計2027年動力電池回收行業(yè)市場規(guī)模有望超千億元。
盡管前景明朗，但不可否認目前動力電池行業(yè)仍存在痛點問題。貝殼財經(jīng)記者向多個動力電池回收公司及回收商販咨詢時發(fā)現(xiàn)，由于目前國內(nèi)動力電池回收沒有明確的定價機制，存在不正規(guī)的市場采取競價的方式回收電池的現(xiàn)象，小作坊給出的價格更高且成本低，電池更多流向了非正規(guī)軍市場；此外由于拆解再生的市場和盈利規(guī)模更大，梯次利用規(guī)模小很多，更多的退役電池直接進入拆解再生。
王耀坦言，整體來看動力電池回收存在三個痛點問題，一是退役電池回收渠道未完全建立，回收網(wǎng)點建設質(zhì)量不高，由于黑作坊的存在，企業(yè)通過正規(guī)途徑無法大規(guī)?；厥仗荽坞姵?。二是回收成本仍然較高，由于動力電池尺寸規(guī)格繁多，電池拆解效率低；上下游企業(yè)間缺乏電池信息共享，電池梯次利用存在較高的檢測成本。三是回收利用標準體系亟待完善，殘值測量、梯次利用安全評價等方面標準需要加快修訂發(fā)布。
另外，格林美曾公開表示，動力電池還沒有迎來退役爆發(fā)期，沒有足夠的量，因此也面臨著產(chǎn)能閑置的問題。天奇股份也在投資者交流中表示拆解回收產(chǎn)能存在一定程度的不匹配。
“隨著退役期即將到來，電池回收再利用市場的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；ㄉ虡I(yè)模式等都迫切需要建立健全起來?！逼詈＋|表示，“由于行業(yè)內(nèi)的不同鋰電企業(yè)技術(shù)路線和生產(chǎn)工藝不盡相同，金屬元素與酸堿鹽的配比也都有差異，鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈也需快速向規(guī)范化方向探索、完善回收體系，加強行業(yè)監(jiān)管和建設行為準則甚至是準入門檻等?！?
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳
