中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：拒絕為產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)打工、奪回產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)已經(jīng)成為不少車(chē)企的共識(shí)。
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近日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，擬與重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司、寧德時(shí)代共同出資設(shè)立電池合資公司。在原材料采購(gòu)成本高企、產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)大幅向上游傾斜的壓力下，拒絕為產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)打工、奪回產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)已經(jīng)成為不少車(chē)企的共識(shí)。
當(dāng)前，眾車(chē)企正不斷深化與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)間的合作。有觀點(diǎn)認(rèn)為，動(dòng)力電池核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)資源的自主可控，是整車(chē)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一大體現(xiàn)?！罢?chē)為王”已逐漸成為行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)。
爭(zhēng)相上探供應(yīng)鏈
除長(zhǎng)安汽車(chē)外，近期還有多家新能源車(chē)企與上游原料企業(yè)及電池廠商達(dá)成合作，以進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的掌控能力。2月，上汽通用五菱宣布，已與龍?bào)纯萍己炇饝?zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立“上汽通用五菱-龍?bào)纯萍紖f(xié)同創(chuàng)新中心”，將主要圍繞鋰離子動(dòng)力電池等車(chē)用化學(xué)品、動(dòng)力電池回收再利用等方面進(jìn)行研究，同時(shí)未來(lái)還將在動(dòng)力電池材料、技術(shù)開(kāi)發(fā)等方面展開(kāi)深度合作。1月，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）宣布攜手華友鈷業(yè)旗下的江蘇華友能源科技有限公司，發(fā)布基于大眾汽車(chē)售后退役動(dòng)力電池打造的“30KW78KWh全時(shí)域主動(dòng)均衡梯次移動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)”試點(diǎn)項(xiàng)目，這是大眾汽車(chē)集團(tuán)和華友鈷業(yè)繼去年宣布共同布局電池原材料供應(yīng)鏈后，在電池產(chǎn)業(yè)鏈的又一項(xiàng)重要合作。
廣發(fā)證券分析稱(chēng)，在新趨勢(shì)下，產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合已成為車(chē)企的必由之路?！捌渲?，比亞迪作為行業(yè)先鋒，已實(shí)現(xiàn)三電一芯全棧自研，傳統(tǒng)車(chē)企如廣汽集團(tuán)、吉利控股、長(zhǎng)城汽車(chē)也陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了從鋰礦、半導(dǎo)體芯片到三電系統(tǒng)與核心零部件的垂直整合，整合優(yōu)勢(shì)未來(lái)有望顯現(xiàn)。”
據(jù)了解，比亞迪目前已經(jīng)形成了上、中、下游全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，核心零部件基本達(dá)到自產(chǎn)自研自供水平。比亞迪曾在互動(dòng)平臺(tái)稱(chēng)：“公司從自身業(yè)務(wù)出發(fā)，依托對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈的深刻理解和技術(shù)積累，進(jìn)一步深化在新能源汽車(chē)電動(dòng)化、智能化等相關(guān)領(lǐng)域的布局，保障供應(yīng)鏈重點(diǎn)環(huán)節(jié)穩(wěn)定安全?！?
順應(yīng)“整車(chē)為王”趨勢(shì)
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，車(chē)企向上游布局旨在提高產(chǎn)業(yè)鏈自主掌控能力、增強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)，有利于保障原料供應(yīng)。據(jù)了解，在燃油車(chē)時(shí)代，整車(chē)企業(yè)是絕對(duì)主角，有較強(qiáng)的議價(jià)權(quán)。而到了電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，電池企業(yè)則成為產(chǎn)業(yè)鏈中最有話語(yǔ)權(quán)的一環(huán)。曾有車(chē)企人士直言，動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到汽車(chē)的40%-60%，車(chē)企似乎已經(jīng)成為電池廠商的“打工人”。
“整車(chē)企業(yè)要做產(chǎn)業(yè)鏈的‘鏈長(zhǎng)’。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，“未來(lái)做新能源汽車(chē)的企業(yè)要想盈利，產(chǎn)業(yè)鏈控制能力非常重要。特別是電池產(chǎn)品，必須掌控在自己手上，類(lèi)似于做燃油車(chē)的企業(yè)必須掌控發(fā)動(dòng)機(jī)，否則將受制于電池供應(yīng)商。”
另外，供應(yīng)鏈垂直整合也是車(chē)企控制成本、應(yīng)對(duì)價(jià)格壓力的關(guān)鍵。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立研究者曹廣平指出：“汽車(chē)新四化的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)要求企業(yè)掌握更多產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵資源，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和降本需求。以近期特斯拉掀起的降價(jià)潮為例，可以看到，由于比亞迪具有較齊全的產(chǎn)業(yè)鏈，基本上能夠消化降本壓力。而其他車(chē)企在降本壓力下，消化能力就相對(duì)較弱?！?
據(jù)崔東樹(shù)判斷，燃油車(chē)時(shí)代“整車(chē)為王”的特征必將在電動(dòng)車(chē)時(shí)代重演?！澳壳氨葋喌虾吞厮估阮^部企業(yè)已經(jīng)顯現(xiàn)出這樣的特征。”
不過(guò)，曹廣平認(rèn)為：“就比亞迪、寧德時(shí)代、華為等各領(lǐng)域企業(yè)的例子來(lái)看，實(shí)際上應(yīng)該是‘技術(shù)為王’。整車(chē)和零部件企業(yè)在搞好新技術(shù)后都可以‘稱(chēng)王’?！?
融合發(fā)展愈發(fā)深入
總體來(lái)看，隨著車(chē)企不斷將觸角向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，車(chē)企在核心零部件上的話語(yǔ)權(quán)將逐步提升。同時(shí)，動(dòng)力電池廠商也正積極與整車(chē)企業(yè)建立合作關(guān)系，打造可持續(xù)發(fā)展的供應(yīng)鏈。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，電池格局將從集中走向分化，車(chē)企采購(gòu)策略也將從深度綁定少數(shù)龍頭電池廠商轉(zhuǎn)向“自產(chǎn)+多家配套”模式。
崔東樹(shù)指出：“未來(lái)，電池產(chǎn)業(yè)變化的機(jī)會(huì)相對(duì)較大，整車(chē)企業(yè)造電池或整車(chē)聯(lián)合相關(guān)的企業(yè)共同造電池的趨勢(shì)日益明顯。就供應(yīng)鏈來(lái)看，未來(lái)，整車(chē)企業(yè)將日益強(qiáng)大，對(duì)電池企業(yè)、上游產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，同時(shí)對(duì)下游品牌營(yíng)銷(xiāo)能力的掌控也在進(jìn)一步加強(qiáng)?！?
一位從業(yè)者在此前接受記者采訪時(shí)也提到：“車(chē)企與上游企業(yè)合作、成立合資公司已經(jīng)成為一個(gè)行業(yè)趨勢(shì)。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，有利于確保供應(yīng)鏈安全，防止斷貨風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)減少動(dòng)力電池研發(fā)成本。另外，現(xiàn)在上游原材料價(jià)格仍處于高位，行業(yè)利潤(rùn)向上游集中，車(chē)企作為一個(gè)合資方也可以享受到部分紅利?！?
隨著車(chē)企不斷加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈各方的合作，汽車(chē)供應(yīng)鏈關(guān)系也將迎來(lái)重塑，整體趨于融合發(fā)展。光大證券在研報(bào)中表示，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的融合趨勢(shì)正在走向新的階段。汽車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)下，傳統(tǒng)的供應(yīng)商-客戶體系正在被打破，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的融合發(fā)展將愈發(fā)深入，從訂單層面的綁定到技術(shù)層面的綁定有利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
