中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2022年，電動(dòng)汽車市場(chǎng)盡管面臨巨大供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，但市場(chǎng)發(fā)展仍向好。受俄烏沖突和中國(guó)新冠防控措施影響，2022年上半年中國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)受限，但最后四個(gè)月電動(dòng)汽車銷售回暖，月度銷量超過100萬輛。
從2021年年中開始，電池金屬價(jià)格一路飆升，并于去年達(dá)到頂峰，但鋰、鎳和石墨價(jià)格在2022年底又出現(xiàn)了上漲壓力。
一方面行業(yè)利潤(rùn)低，另一方面需要保證供應(yīng)鏈安全，還需要開發(fā)下一代技術(shù)，壓力不斷累積，2023年電動(dòng)汽車銷售能否保持上升趨勢(shì)？供應(yīng)鏈能否跟上銷量增長(zhǎng)？政府將采取哪些措施來加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的安全和可持續(xù)性？對(duì)此，伍德麥肯茲專家團(tuán)隊(duì)作出以下兩大預(yù)測(cè)。
01
2023年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)成熟度將達(dá)到新高
2022年，中國(guó)正式結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)十年的交通電氣化激勵(lì)措施。由于中國(guó)比預(yù)期提前三年實(shí)現(xiàn)了新能源汽車市場(chǎng)占有率25%的目標(biāo)，政府提前結(jié)束了對(duì)購(gòu)車者的直接支持。其他配套措施，如新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅，今年仍然有效。然而對(duì)小型車企和一些市場(chǎng)后入者來說，停止發(fā)放補(bǔ)貼攸關(guān)其成敗。
歐洲方面，我們預(yù)計(jì)2023年上半年經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)輕度衰退，給整體汽車銷售帶來壓力。但歐洲所有大型車企可能會(huì)按照針對(duì)該地區(qū)的路線圖開始生產(chǎn)新款電動(dòng)汽車，刺激需求。本土電池生產(chǎn)的擴(kuò)大將進(jìn)一步為銷售提供支持。
美國(guó)的電動(dòng)汽車銷量長(zhǎng)期屈居第三，被中國(guó)和歐洲遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面。隨著具有里程碑意義的《降低通貨膨脹法》的出臺(tái)，政策、監(jiān)管和產(chǎn)品條件有望逐步成熟。
02
車企將采取行動(dòng)，增強(qiáng)抵御電池原材料供應(yīng)鏈中斷的能力
當(dāng)前車企仍然受到電池原材料價(jià)格飆升的影響。電池和汽車企業(yè)的材料成本都在不斷增長(zhǎng)，對(duì)利潤(rùn)產(chǎn)生負(fù)面影響。
鋰和鎳價(jià)格強(qiáng)勁，已經(jīng)導(dǎo)致市場(chǎng)轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰技術(shù)。福特已經(jīng)投身于磷酸鐵鋰技術(shù)，比亞迪也于2022年開始在歐洲銷售使用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車。在北美地區(qū)，ONE （Our Next Energy）公司宣布將在密歇根州建造一座20GWh的磷酸鐵鋰工廠，F(xiàn)REYR公司則通過臺(tái)灣正極材料制造商立凱電能（Aleees）的磷酸鐵鋰生產(chǎn)授權(quán)進(jìn)行磷酸鐵鋰領(lǐng)域的投資。
03
電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈可持續(xù)性的優(yōu)先程度將進(jìn)一步提升
過去一年在法規(guī)方面的進(jìn)展表明，在供應(yīng)鏈本地化水平不斷提高的同時(shí)，歐洲和北美的車企將推動(dòng)供應(yīng)鏈進(jìn)一步脫碳。
例如，歐盟去年定稿了電池法規(guī)，計(jì)劃從2027年起限制電動(dòng)汽車電池的碳足跡，從2030年起實(shí)施對(duì)再生金屬最低含量的要求。歐盟的碳邊界調(diào)整機(jī)制（CBAM），可能是歐洲碳市場(chǎng)迄今為止最徹底的變革，將覆蓋包括鎳在內(nèi)的電池前驅(qū)體金屬。
