中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近來，車企降價(jià)成為各方關(guān)注的熱門事件。自從特斯拉發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)以來，降價(jià)潮波及范圍不斷擴(kuò)大，從電動(dòng)汽車到燃油汽車輪番上陣。
據(jù)“比亞迪汽車”官方微博3月9日發(fā)布的消息，3月10日至3月31日，比亞迪兩款主力車型開展專項(xiàng)限時(shí)營銷活動(dòng)，優(yōu)惠幅度在6888~8800元/輛。
一場(chǎng)口水戰(zhàn)再度引發(fā)對(duì)比亞迪的關(guān)注。
2月14日，微博信息認(rèn)證為“起亞中國首席運(yùn)營官”的楊洪海，通過個(gè)人社交媒體發(fā)文，矛頭直指比亞迪。“搞汽車的都知道，15萬以內(nèi)堅(jiān)決買油車，性價(jià)比最高。大家都懂得，因?yàn)殡娷嚨某杀痉旁谀抢铮瑥S家和經(jīng)銷商都需要賺錢（目前除了特斯拉，大家都在虧錢，但特斯拉沒有15萬以內(nèi)的產(chǎn)品）”。2月15日，其再度發(fā)文稱“結(jié)果引來一群比亞迪水軍攻擊我”。
根據(jù)現(xiàn)代起亞集團(tuán)的官方數(shù)據(jù)，2022年其全球總汽車銷量達(dá)到684萬輛，成為僅次于豐田和大眾的全球第三大汽車集團(tuán)。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)則顯示，2022年起亞在華銷量為94346輛，同比再度大幅下滑。今年1月，國內(nèi)市場(chǎng)起亞旗下銷量最高的車型為福瑞迪，當(dāng)月銷量為1997輛。
1月30日，比亞迪發(fā)布2022年業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計(jì)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入超過4200億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為160億~170億元，同比最高增長458.26%。扣非后歸母凈利潤為151億~163億元，同比增長1103.55%~1199.20%。
支撐預(yù)期的是比亞迪在2022年氣勢(shì)如虹的銷量。2022年，比亞迪新能源汽車成功登頂國內(nèi)乘用車銷量冠軍，其中純電動(dòng)汽車91.11萬輛，插電式混動(dòng)車型94.62萬輛。出口方面，比亞迪全年累計(jì)出口55916輛，同比增長307.2%。
也就是說，比亞迪2022年新能源汽車銷售接近187萬輛，成為全球新能源汽車銷量第一的公司。停售燃油車后，比亞迪交出了上市12年以來的最佳成績單：?jiǎn)文甓葍衾麧櫼?guī)模首次突破100億元，營收、凈利潤數(shù)據(jù)均創(chuàng)下歷史最佳。
一邊是沃倫·巴菲特在2月3日減持了423.5萬股比亞迪H股股票，過去半年里已經(jīng)減持了手中三成半的持倉股份；一邊是比亞迪穩(wěn)坐“銷冠”寶座，面對(duì)特斯拉等車企挑起的價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪還能“狂飆”嗎?
01
巴菲特再減持
巴菲特旗下的投資公司伯克希爾·哈撒韋已對(duì)比亞迪股票第9次減持。
據(jù)香港交易所披露，伯克希爾·哈撒韋公司于2月3日出售了423.5萬股比亞迪H股股票，平均出售價(jià)格為257.9港元/股，套現(xiàn)10.9億港元，將持有比亞迪H股的股份比例降至11.87%。
公開資料顯示，巴菲特在2008年以每股8港元的價(jià)格，在港股認(rèn)購了比亞迪2.25億股。在隨后的十余年間，比亞迪歷經(jīng)浮沉，但巴菲特的持股份額一直沒變動(dòng)過，直至2022年8月首次開始減持。
自此之后，巴菲特持續(xù)對(duì)比亞迪進(jìn)行減持，迄今已累計(jì)減持超過三分之一。有分析指出，這場(chǎng)已然持續(xù)半年之久的漫長減持，或許還將繼續(xù)。
巴菲特有句名言： “別人貪婪時(shí)我恐懼，別人恐懼時(shí)我貪婪?！苯肽臧头铺乩塾?jì)減持套現(xiàn)了超150億港元，實(shí)現(xiàn)了超過30倍的收益。而此時(shí)的比亞迪，無論是業(yè)績方面，還是資本市場(chǎng)方面，依然保持著較高的活躍度，甚至說“比亞迪的新能源汽車和新能源電池業(yè)務(wù)如日中天”也不為過。
截至2月24日收盤，比亞迪H股股價(jià)下跌0.89%，報(bào)收223港元/股，A股股價(jià)下跌1.06%，報(bào)收267.58元/股。整體來看，比亞迪股價(jià)并未受到巴菲特減持過度的影響。值得一提的是，盡管比亞迪H股在2022年暴跌28%，但自最低點(diǎn)至今漲幅已超30%。據(jù)比亞迪2022年半年報(bào)，截至2022年6月底，伯克希爾·哈撒韋旗下的西部資本集團(tuán)有限公司（Western Capital Group LLC）為其第四大股東。
長江證券認(rèn)為，比亞迪的新能源新平臺(tái)技術(shù)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先；動(dòng)力電池技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先，外供空間大，其他競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的零部件也有望逐步外供；銷量快速爬坡后，公司單車凈利潤持續(xù)超市場(chǎng)預(yù)期。
申港證券稱，比亞迪在1月的市場(chǎng)占有率近四成，龍頭地位顯著，同時(shí)較2022年有所提升，行業(yè)龍頭地位穩(wěn)固。其預(yù)測(cè)，比亞迪2022~2024年?duì)I業(yè)收入為4202億元/7486億元/8745億元，同比增長94.4%/78.1%/16.8%，歸母凈利潤為168億元/316億元/465億元，同比增長450.4%/88.6%/47.2%。
02
特斯拉引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)
特斯拉公司的股價(jià)最近因多重?fù)?dān)憂而受挫，1月6日，特斯拉在三個(gè)月內(nèi)第二次下調(diào)了國產(chǎn)車型價(jià)格。
其中，特斯拉中國市場(chǎng)ModelY車型起售價(jià)降至25.99萬元，Model3起售價(jià)降至22.99萬元。在創(chuàng)下價(jià)格歷史新低的同時(shí)，也讓自己收獲了大量的訂單。馬斯克甚至宣稱，特斯拉1月接到的訂單是產(chǎn)能的2倍。
1月17日，小鵬汽車宣布啟動(dòng)G3i、P5和P7的新年新價(jià)格體系。3款車型起售價(jià)分別為14.89萬、15.69萬和20.99萬，最大降幅達(dá)3.6萬元。
蔚來也禁不起沖擊，開始降價(jià)。2月1日，蔚來針對(duì)2022款的ES6和ES8降價(jià)促銷。有消息稱，蔚來的銷售人員用“從沒見過如此大的優(yōu)化幅度，史無前例的優(yōu)惠”來形容這一降價(jià)促銷方案。
隨后，特斯拉在全球多國市場(chǎng)也下調(diào)Model3和ModelY車型售價(jià)，其中包括德國、美國、法國、西班牙、葡萄牙、荷蘭、英國、挪威等，降價(jià)幅度為1%~20%不等。特斯拉方面表示，今年銷量目標(biāo)為180萬輛。
公開資料顯示，2022年全年，特斯拉總收入達(dá)815億美元，同比增長51%；營業(yè)利潤為137億美元，營業(yè)利潤率為16.8%；凈利潤同比翻了一倍多，達(dá)到126億美元。
特斯拉表示，2022年，盡管面臨原材料、商品、物流、質(zhì)保成本增加，以及4680電池生產(chǎn)成本提高、兩座新超級(jí)工廠產(chǎn)能爬坡等挑戰(zhàn)，特斯拉依然實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車交付量的大幅提升，以及其他業(yè)務(wù)的增長，從而實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的營業(yè)利潤率。
雖然特斯拉交出了一份史上最亮麗的財(cái)報(bào)，但是財(cái)報(bào)背后的隱憂依然不少。其中也透露了特斯拉降價(jià)的原因，最主要的就是產(chǎn)能迅速擴(kuò)張，而訂單的增長跟不上產(chǎn)能擴(kuò)張的速度，最終導(dǎo)致沒有達(dá)到2022年年初設(shè)定的50%的銷量增長目標(biāo)。
從股價(jià)來看，2022年特斯拉一度從最高的1145美元跌到108美元，由此帶來市值大幅縮水，直接讓馬斯克讓出了世界首富的寶座。
03
王牌供應(yīng)鏈制勝
比亞迪對(duì)垂直整合的擁抱，不僅是其與“友商”的最大區(qū)別，或許還是一種優(yōu)勢(shì)。
作為全球新能源汽車行業(yè)龍頭，比亞迪近年來不僅形成了豐富的新能源汽車產(chǎn)品矩陣，還發(fā)展了電池、電機(jī)等方面的核心技術(shù)，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了上游原材料以及核心零部件自產(chǎn)自研。比亞迪不僅生產(chǎn)汽車，還生產(chǎn)自己的半導(dǎo)體和電池，如今是第三大電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商，占全球市場(chǎng)的14%，僅次于當(dāng)代安培科技公司和LG公司。
在牢牢把握住供應(yīng)鏈、掌握技術(shù)的同時(shí)，比亞迪也走向了更加垂直的整合模式。2022年，鋰電池價(jià)格持續(xù)上漲。隨著新能源汽車需求的增長，電池的關(guān)鍵材料——碳酸鋰出現(xiàn)短缺，通過與上游的鋰電池材料生產(chǎn)商建立密切的聯(lián)系來獲得回報(bào)就成為比亞迪的選擇。2022年3月，比亞迪同意向盛新鋰能投資30億元人民幣，后者的鋰資源除了國內(nèi)的四川多地的項(xiàng)目，還布局了海外的阿根廷、印度尼西亞、津巴布韋等國項(xiàng)目。
得益于供應(yīng)鏈掌控力與垂直整合戰(zhàn)略，比亞迪與特斯拉降價(jià)“促銷”相反，選擇了逆勢(shì)漲價(jià)。比亞迪此前發(fā)布的《關(guān)于車型價(jià)格正式調(diào)整的通知》顯示，1月1日起，對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000~6000元。同時(shí)，比亞迪繼續(xù)擴(kuò)充旗下車型陣容。今年年初，比亞迪正式發(fā)布仰望品牌，進(jìn)軍百萬級(jí)新能源汽車市場(chǎng)。隨著仰望品牌的正式發(fā)布，比亞迪乘用車旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢(shì)品牌、仰望品牌四大產(chǎn)品矩陣已遍及10萬元至百萬元價(jià)格區(qū)間。比亞迪董事長王傳福表示，今年銷量的目標(biāo)為保300萬沖400萬輛。
比亞迪和特斯拉一個(gè)降價(jià)保銷量，一個(gè)漲價(jià)爭(zhēng)利潤，大家的棋局都擺在了明面上。畢竟，賣車除了看銷量，還要看利潤。
2月14日消息，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2023年1月，新能源汽車銷量排名前十家的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為35.4萬輛，同比增長5.8%，占新能源汽車銷售總量的86.7%，高于上年同期10個(gè)百分點(diǎn)。
據(jù)介紹，今年1月新能源汽車銷量最高的廠商是比亞迪，1月銷量達(dá)到151341輛，同比增長62.44%。除此之外，特斯拉今年1月銷量大約為6.6萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長18.4%。
投資者對(duì)比亞迪創(chuàng)紀(jì)錄的銷售和在世界最大新能源汽車市場(chǎng)上不斷擴(kuò)大的足跡表示贊賞?！耙阅壳暗墓蓛r(jià)來看，小小比亞迪的市值超過了整個(gè)奔馳公司。這不是一只便宜的股票，但另一方面，這是一家非常出色的公司。”巴菲特的老搭檔查理·芒格在2月15日《每日期刊》年會(huì)上稱，這是他迄今為止最喜歡的股票。當(dāng)被問及他更愿意投資特斯拉還是比亞迪時(shí)，他給出的回答是，特斯拉2022年在中國兩次降價(jià)，比亞迪提高了價(jià)格，在中國遙遙領(lǐng)先特斯拉。
