中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：4月2日，在第二屆中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新發(fā)展峰會(huì)“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車子基金合伙人兼總裁方建華表示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展已進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，這是構(gòu)建“雙循環(huán)”新格局的最佳實(shí)踐，也是創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈和人才鏈深度融合的結(jié)果。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將有十大趨勢(shì)。
一是2023年新能源汽車銷量將接近1000萬(wàn)輛；二是2023年L2級(jí)輔助駕駛將突破1000萬(wàn)輛；三是“芯荒”等供應(yīng)鏈緊張緩解，鋰電池材料價(jià)格將大幅回落；四是中國(guó)制造正在引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革；五是國(guó)內(nèi)主機(jī)廠及電池廠一超多強(qiáng)格局基本形成；六是動(dòng)力電池技術(shù)路線基本確立，鈉離子電池迎來(lái)商業(yè)化元年；七是新能源汽車扁線電機(jī)滲透率快速提升至50%，SiC為代表的第三代半導(dǎo)體規(guī)模化應(yīng)用；八是燃料電池商用車規(guī)?；桓?，換電重卡、電動(dòng)輕卡等工業(yè)車輛將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)；九是車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛中國(guó)方案逐步被認(rèn)可，“4D毫米波雷達(dá)+攝像頭”成為感知系統(tǒng)的重要支撐；十是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩凸顯，行業(yè)洗牌遠(yuǎn)未結(jié)束。
在銷量方面，據(jù)悉，2022年中國(guó)新能源汽車的銷量為688.7萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2023年中國(guó)新能源汽車銷量會(huì)在900-1000萬(wàn)輛之間，同比增長(zhǎng)50%；2025年市場(chǎng)滲透率將超過(guò)60%，2030年有望突破2500萬(wàn)輛。
方建華說(shuō)，MCU等芯片短期緊缺的情況得到緩解，而BMS電源管理芯片、存算一體的AI芯片受制于先進(jìn)制程和技術(shù)迭代，國(guó)內(nèi)企業(yè)仍需加強(qiáng)自主創(chuàng)新。同時(shí)，隨著動(dòng)力電池上下游產(chǎn)能釋放，鋰電池相關(guān)原材料，尤其是正負(fù)極材料、電解液、隔膜及相關(guān)輔材的價(jià)格將大幅回落，目前電池級(jí)磷酸鋰價(jià)格基本為20萬(wàn)元至30萬(wàn)元/噸。
在市場(chǎng)方面，2023年開始，我國(guó)自主品牌占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額有望從1/2上升至2/3，也有望成為第一大出口國(guó)，并逐漸占據(jù)全球市場(chǎng)的10%以上份額。在無(wú)人駕駛方面，安全是無(wú)人駕駛需要解決的核心課題，車路協(xié)同將跳出車的局限，將目光投向路端。
此外，到2025年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)需要的動(dòng)力電池產(chǎn)能大約在1000到1200GWh，但目前包括電池廠、整車廠與其他跨界企業(yè)對(duì)外公布的產(chǎn)能規(guī)劃已達(dá)到4800GWh。過(guò)剩的都是落后產(chǎn)能，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能仍然稀缺。
方建華表示，隨著新能源汽車有關(guān)政策退出、新能源和燃油車企輪番降價(jià)，整車企業(yè)將經(jīng)歷一輪洗牌，未來(lái)沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的、超六成以上企業(yè)將面臨洗牌風(fēng)險(xiǎn)。
