中國儲能網(wǎng)訊：“目前，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進入了新的階段，在燃料電池汽車這一大應用市場取得了新的進展。”2022年末，全國政協(xié)副主席萬鋼在一次報告中如是說。
越來越多的燃料電池汽車正在駛?cè)胛覀兊纳睿涸诤鐦驒C場附近，全國首批燃料電池網(wǎng)約車為市民帶來了新鮮且舒適的綠色出行體驗；在江浙滬周邊的工廠內(nèi)，燃料電池叉車、牽引車、物流車構(gòu)建起了全新的物流運輸力量；在上海的嘉定、奉賢、金山、青浦、松江等區(qū)，燃料電池公交車已成為公共交通出行的新選擇；在遙遠的鄂爾多斯，燃料電池重卡無懼道路崎嶇與北方地區(qū)的嚴寒，助力煤炭從礦山走向需求企業(yè)……
燃料電池系統(tǒng)是燃料電池汽車的核心部件，地位相當于燃油車上的發(fā)動機。上文提及的這些投入商業(yè)應用的燃料電池汽車中，燃料電池系統(tǒng)均出自科創(chuàng)“小巨人”——上海捷氫科技股份有限公司（以下簡稱“捷氫科技”）之手。
自2018年成立以來，捷氫科技始終以加快燃料電池產(chǎn)業(yè)化為己任，自主掌握了從燃料電池系統(tǒng)、電堆到核心零部件的關(guān)鍵技術(shù)，推動燃料電池電堆從部件到材料逐步實現(xiàn)100%國產(chǎn)化，擺脫了產(chǎn)業(yè)依賴進口的局面，大大提升了整個產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化水平。
發(fā)力“大國產(chǎn)化”
降本成效顯著
電堆是燃料電池系統(tǒng)中最關(guān)鍵的部件，其技術(shù)水平基本上決定了燃料電池系統(tǒng)的性能，成本占據(jù)了燃料電池系統(tǒng)的65%-70%。昔日，燃料電池電堆中的膜電極核心材料，包括質(zhì)子交換膜、碳紙、氣體擴散層被國外廠商高度壟斷，采購價格不菲，極大地制約了我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
中國的燃料電池汽車要發(fā)展壯大，降低成本是行業(yè)普遍共識。而要實現(xiàn)降低成本，打破關(guān)鍵部件的技術(shù)壟斷、實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控不可或缺?！翱梢詤⒖间囯姵匦袠I(yè)，正是因為國內(nèi)除了鋰礦外，全產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)都自主可控，才造就了中國在鋰電池以及電動汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)先?！苯輾淇萍伎偨?jīng)理盧兵兵表示。
更安全的供應鏈、對客戶需求更快的響應速度，以及更低的制造成本都指向了全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，即“大國產(chǎn)化”，這也是捷氫科技發(fā)力的方向。從2019年開始，捷氫科技開啟了膜電極核心材料國產(chǎn)化工作，通過創(chuàng)新研發(fā)取得了碳紙、催化劑、質(zhì)子交換膜三項核心材料的國產(chǎn)化技術(shù)突破。
空壓機、膜電極、碳紙、質(zhì)子交換膜、氣體擴散層……這些關(guān)鍵部件和材料的國產(chǎn)化降本疊加后，實現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)成本大幅下降。據(jù)捷氫科技招股說明書披露，捷氫科技的燃料電池系統(tǒng)平均售價從2019年度的100萬元/套下降至2021年度的40.34萬元/套，降幅達到60%，為燃料電池系統(tǒng)的大規(guī)模裝車應用奠定了基礎(chǔ)。
研發(fā)投入持續(xù)增長
創(chuàng)新人才不斷集聚
燃料電池具備氫能所帶來的更高能量密度、更廣適溫性、更優(yōu)環(huán)保性等天然能源優(yōu)勢，隨著國家“雙碳”戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)政策的不斷深入，極有可能復制鋰電池當初爆發(fā)式發(fā)展的路線。但是，這片無垠的“藍?！保Ｆ矫嫦略缫寻盗饔縿?。
“一方面，不同的技術(shù)路線之間競爭激烈，燃料電池要大規(guī)模裝車，既要和使用傳統(tǒng)能源的內(nèi)燃機競爭，也要和新能源汽車鋰電池競爭；另一方面，出于對國內(nèi)氫能行業(yè)的一致看好，燃料電池汽車賽道上，全球頂尖‘玩家’云集中國，‘藍?！募t利尚未完全顯現(xiàn)，就已經(jīng)拼成了‘紅海’。”盧兵兵坦言。
要想在這條賽道上保持領(lǐng)先，技術(shù)與規(guī)模缺一不可。為了在技術(shù)上時刻保持領(lǐng)先，捷氫科技高度重視核心技術(shù)研發(fā)及自主創(chuàng)新，把技術(shù)創(chuàng)新和自有知識產(chǎn)權(quán)視為企業(yè)未來長期發(fā)展的根本。據(jù)招股說明書披露，2019-2021年間，捷氫科技的研發(fā)投入持續(xù)加大，研發(fā)費用從2939萬元增長到了1.12億元，同比增長382.7%，三年累計研發(fā)費用超過營業(yè)收入的25%。
隨著研發(fā)投入的增長，公司的創(chuàng)新人才團隊規(guī)模不斷壯大，一支具備整車量產(chǎn)和燃料電池技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗的高學歷人才團隊逐漸成型。截至目前，捷氫科技的研發(fā)人員占比超過50%。同時，公司55%以上員工擁有研究生及以上學歷，包含25名博士、1名國務院特殊津貼專家，以及6名省級高層次人才，此外還有1名中國工程院院士擔任企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略顧問。
人才高地成為創(chuàng)新研發(fā)最重要的土壤。截至招股說明書簽署日，捷氫科技已擁有101項授權(quán)專利，參與了8項重要政府研發(fā)課題項目，研發(fā)成果獲得19項行業(yè)獎項，并且主導和參與制訂了9項現(xiàn)行的燃料電池技術(shù)標準。截至目前，捷氫科技的燃料電池電堆和系統(tǒng)在產(chǎn)品一致性、可靠性和耐久性上均已達到國際領(lǐng)先水平。
推動全產(chǎn)業(yè)鏈
讓“小巨人”成為“巨人”
光伏、高鐵、風能、鋰電……在這些領(lǐng)域，中國已經(jīng)走在了世界前列。盧兵兵相信，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)將是中國引領(lǐng)全球的下一條賽道。
規(guī)模是這一過程中繞不開的話題，也是捷氫科技從科創(chuàng)“小巨人”成長為真正的行業(yè)“巨人”的必由之路?！啊奕恕?，要求量和質(zhì)都得‘巨’?，F(xiàn)在更重要的是量，有了量才能有質(zhì)，才能有話語權(quán)。”盧兵兵表示。
然而，目前成本依然是燃料電池產(chǎn)業(yè)面臨的難題。從客戶的反饋來看，捷氫科技燃料電池產(chǎn)品和技術(shù)已獲得認可，但是加氫難、加氫貴，以及燃料電池汽車全生命周期成本高等痛點，依然制約著燃料電池汽車參與商業(yè)競爭。
因此，和產(chǎn)業(yè)鏈下游的合作伙伴一起挖掘應用場景、尋找批量化應用機會，是捷氫科技的當務之急。捷氫科技在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、測試、認證、銷售、售后等各個環(huán)節(jié)形成了完整且規(guī)范的體系，能夠更快決策、更靈活開展合作，這與“大國產(chǎn)化”提升燃料電池經(jīng)濟性一起，成為企業(yè)大量挖掘應用場景的優(yōu)勢所在。
去年8月，國家燃料電池汽車示范應用上海首批車輛“發(fā)車”，包括mpv、冷鏈物流車、重卡等在內(nèi)的100輛氫燃料電池汽車投入運營。捷氫科技作為上海市燃料電池汽車示范項目中應用規(guī)模最大的牽頭單位，已實現(xiàn)“商乘并舉”，示范應用車輛大多搭載捷氫科技的燃料電池系統(tǒng)?！拔覀円呀?jīng)從動力系統(tǒng)的供應商轉(zhuǎn)變?yōu)檎麄€產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈解決方案的提供者，不僅帶來新的產(chǎn)品、新的技術(shù)、新的生產(chǎn)工藝，更要締造新的商業(yè)模式。”盧兵兵說。
風起于青萍之末。隨著示范應用項目如火如荼地推進，車輛上險數(shù)據(jù)顯示，去年全年，國內(nèi)燃料電池汽車推廣了5009輛，創(chuàng)歷史新高。2022年3月，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》發(fā)布，氫能正式納入我國的能源戰(zhàn)略體系。捷氫科技將乘著這股行業(yè)東風，持續(xù)在產(chǎn)品開發(fā)、應用場景搭建、商業(yè)模式創(chuàng)新、服務體系保障等方面提質(zhì)增效，在中國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展中挖掘更廣闊的市場空間。
