中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車銷量的快速增長(zhǎng)，新能源車電池也將迎來“退役”高峰。目前，全球各國(guó)在新能源車電池回收領(lǐng)域加速投資布局，希望促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。目前歐美市場(chǎng)中這類電池回收發(fā)展如何？
在歐美國(guó)家，目前市場(chǎng)的主流設(shè)想是，新能源汽車電池回收路徑可以分為兩個(gè)階段，分別給電池第二次以及第三次的生命周期。其中，第二次生命周期是舊電池回收用于電網(wǎng)儲(chǔ)能。第三次生命周期是，實(shí)現(xiàn)從舊電池中，回收有價(jià)值的材料來制造新電池。
根據(jù)循環(huán)儲(chǔ)能研究與咨詢公司的數(shù)據(jù)，平均來看，新能源車在行駛16萬公里之后，電池容量會(huì)損失20%，電池性能開始出現(xiàn)明顯下降。這個(gè)時(shí)候就應(yīng)該更換電池了，然而，在電池容量下降到60%之前，這些電池都可以被回收用于電網(wǎng)存儲(chǔ)，可以再被使用10年到15年的時(shí)間，包括為屋頂太陽能板儲(chǔ)能等。
數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，到2030年，美國(guó)的新能源車電池可再利用的總?cè)萘?，包括了輕型和重型新能源汽車的退役電池容量，將從2021年的10.4吉瓦時(shí)攀升至107.5吉瓦時(shí)。這相當(dāng)于大約8000萬美國(guó)家庭一小時(shí)的用電量。也就是說，到2030年，美國(guó)市場(chǎng)中將會(huì)有大約170萬個(gè)電池可供再利用，總價(jià)值達(dá)到51億美元。
與此同時(shí)，新能源車電池的第三生命周期技術(shù)也在快速發(fā)展。從一塊新能源車電池的成本組成方面來看，陰極決定電池的容量和電壓，它由鋁箔和鋰金屬氧化物組成，這一部分成本占據(jù)總成本的47%。而陽極在電池充電時(shí)儲(chǔ)存鋰離子，由石墨和銅箔組成，占總成本的6%。其它成本，包括電解質(zhì)和隔板等，占成本的29%。也就是說，如果能從這些原料，特別是陰陽極原料中回收可再次利用的材料，成本下降的經(jīng)濟(jì)效益是非?？捎^的。
美國(guó)孵化器Plug and Play早期投資人 維瓦斯：通常，最常見的新能源車電池材料是鋰、銅、鎳和石墨，這些材料已經(jīng)越來越供不應(yīng)求。研究表明，未來對(duì)鋰95%的需求都將來自新能源車的電池回收，而我預(yù)計(jì)市場(chǎng)對(duì)鋰的需求將在接下來幾年里出現(xiàn)飆升。
市場(chǎng)認(rèn)為，美國(guó)的新能源汽車的年銷量將在2030年達(dá)到接近652萬輛，而這對(duì)新能源汽車電池回收技術(shù)、回收效率，以及整個(gè)生態(tài)都帶來了緊迫的挑戰(zhàn)。
而當(dāng)前，業(yè)界也呼吁各國(guó)政府出臺(tái)激勵(lì)措施，來加強(qiáng)對(duì)于電能源車電池的回收與利用。
