中國儲能網訊：在新能源汽車保有量不斷提升、消費者充電需求猛增的當下，完善充電基礎設施已然成為新能源電動汽車產業(yè)高質量發(fā)展的關鍵。目前，株洲的公用充電站建設現(xiàn)狀如何？有哪些亟待解決的難點和痛點？如何蹚出獨具株洲特色的良性發(fā)展之路？即日起，本報推出《株洲電動汽車充電樁建設調查報告》系列報道，敬請垂注。
每一輪風口，都將掀起一股熱潮。
隨著續(xù)航里程關鍵技術突破，最近半年來，電動汽車“一車難求”成為現(xiàn)實。
與之配套的充電樁市場，成為當下“最炙手可熱”的投資領域之一。
發(fā)展迅猛，布局失衡，盈利困難，這是當下株洲充電樁市場的基本現(xiàn)狀。
建設“適度超前”
得益于制造名城得天獨厚的優(yōu)勢，“中車”“北汽”生產的電動汽車已成為株洲名片之一，株洲電動汽車以及充電樁建設，一開始就走在了全省乃至全國“第一線”。
作為株洲充電樁建設的“龍頭”——株洲高新電業(yè)集團有限公司（簡稱高新電業(yè)集團），從2019年底入局，至今投入7000多萬元，建成覆蓋城鄉(xiāng)90多個充電站。
“株洲每個縣（市）區(qū)均布了點，基本建成了城市主城區(qū)、城鄉(xiāng)旅游區(qū)、中心城鎮(zhèn)密集區(qū)的公共充電網絡。”該公司新動力分公司充電業(yè)務負責人鄧云飛介紹，2014年至2019年，株洲電動汽車充電市場萌芽，但因續(xù)航里程焦慮，市場“門前冷落鞍馬稀”，只有“公交”和“龐大貝寧”兩家支撐，“市區(qū)少量布局，除攸縣外，其他縣（市）一個公用充電站都沒有”。
2020年至2022年，隨著中央、省、市政策一再發(fā)力，加之續(xù)航里程技術瓶頸突破，電動汽車駛入發(fā)展快車道，吸引了大量社會資本的涌入，充電樁建設迎來“暴發(fā)”，“滿園春色關不住”。
據(jù)官方數(shù)據(jù)，目前，我市上牌的純電動汽車已達2.3萬余輛。充電樁也在快速增長。截至3月31日，我市已建成公共充電樁共計1950個，居民自用充電樁7176個，基本覆蓋主城區(qū)、中心城鎮(zhèn)、主要景區(qū)和高速路網和省市干道。
按照1根充電樁可以滿足15輛電動汽車充電需求來測算，我市充電基礎設施建設已“適度超前”。
陷入盈利難困境
受制于人口、經濟、公共停車場數(shù)量等因素，株洲充電樁布局并不均衡：中心城區(qū)“熱”，沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)“冷”。
如果說“布局失衡”是“市場驅動”所致，那么“盈利困難”就是當下株洲公共充電樁市場另一普遍現(xiàn)狀。
從建設成本來看，建成5個充電樁規(guī)模的充電站，至少需投資100萬元。由于充電站盈利手段單一，主要來源于“電價差、服務費”——每度電總利潤0.4元左右，1個充電站年度用電總量約40萬度，1個投資100萬元的充電站，理想狀態(tài)下需要6年時間才能回本。如果算上人工、折舊，回本更是遙遙無期。
株洲特來電充電網科技有限公司在我市建有充電站5個。該公司總經理陳文苦笑，“很多人以為很賺錢，一窩蜂涌入進來，我們100萬元的投入，10多元一次的賺?！?
作為國網株洲供電公司主辦的集體企業(yè)，高新電業(yè)集團基本承擔了株洲充電站建設的國企公益責任。鄧云飛坦言，做好了“ 多年回本的打算”。
據(jù)國網株洲供電公司統(tǒng)計，國網充電樁在株洲地區(qū)的平均功率利用率為7.44%。據(jù)測算，充電樁功率利用率超過10%時或許才有盈利空間，但當前我市遠遠未達到要求，運營商普遍面臨投入大、收益低、負擔重的問題。
陷入“盈利困擾”的關鍵原因，還是電動汽車數(shù)量太少。
而反觀長沙，基于其龐大的電動汽車基數(shù)，有的充電站“半年就回本”。
