中國儲能網訊：固態(tài)電池賽道正在升溫！近日，上汽集團發(fā)布公告稱，公司和清陶能源簽署增資擴股協(xié)議和戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將進一步深化雙方長期、共贏的戰(zhàn)略合作伙伴關系，率先推動2025年實現(xiàn)固態(tài)電池技術“10萬輛級”大規(guī)模量產落地，依托全球領先的創(chuàng)新技術為消費者打造真正安全節(jié)能、高性價比的“爆款電動車”。
按照協(xié)議，上汽集團將追加投資清陶能源（已于2020年、2022年先后參與清陶能源E+輪、F++輪融資），成為清陶能源第一大機構投資者；上汽集團將加快清陶能源現(xiàn)有固態(tài)電池產品在自主品牌車型上的產業(yè)化應用，2024年上半年智己汽車搭載固態(tài)電池的高性能、長續(xù)航車型將首先實現(xiàn)規(guī)模化量產；上汽集團和清陶能源將于今年成立合資公司共同開發(fā)新一代固態(tài)電池產品，安全性能、能量密度、成本均優(yōu)于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池。在此基礎上，2025年上半年起智己、飛凡、榮威、MG將推出多款相關量產車型，全年銷量將突破“十萬輛級規(guī)?！?。
01
上汽集團和清陶能源深度綁定
電池聯(lián)盟發(fā)現(xiàn)，上汽集團和清陶能源早已進行合作。
2022年7月，上汽集團與清陶能源共同設立了固態(tài)電池聯(lián)合實驗室，推動固態(tài)電池材料、電芯與系統(tǒng)的聯(lián)合開發(fā)，加快推進固態(tài)電池產品的量產裝車。搭載清陶固態(tài)電池系統(tǒng)的純電動樣車在北汽新能源完成調試，成功下線。
而就在幾天前的5月27日，上汽集團發(fā)布公告稱，為深化布局固態(tài)電池技術，提升公司新能源產品的競爭力，公司擬通過嘉興創(chuàng)頎與嘉興頎駿一號向清陶能源追加投資不超過人民幣27億元。追加投資完成后，公司通過嘉興創(chuàng)頎、嘉興頎駿一號及嘉興創(chuàng)榮將間接持有清陶能源約15.29%的股權。
資料顯示，清陶能源成立于2016年，由中科院院士、清華大學教授南策文團隊領銜創(chuàng)辦，是全球固態(tài)鋰電池產業(yè)化的領跑者，率先建成投產了固態(tài)動力鋰電池規(guī)?；慨a線。其固態(tài)鋰電池解決了鋰電池的安全問題，具有能量密度高、耐高溫、長壽命、可柔性化等優(yōu)點，已在新能源汽車、特種儲能等領域成功應用。
近年來，清陶能源在固態(tài)電池領域動態(tài)不斷：
2018年11月，清陶能源建成全國首條可量產固態(tài)鋰電池產線并正式投產，年產能0.1GWh；
2019年，清陶能源開發(fā)的第一代量產型動力固態(tài)鋰電池產品通過國家機動車產品強檢；
2019年7月，年產10GWh固態(tài)鋰電池項目在江西省宜春市簽約，項目總投資約55億元；
2019年9月，清陶昆山總部固態(tài)鋰電池二期項目開工建設，包括3座0.2GWh的固態(tài)鋰電池生產廠房和一座清陶研究院；
2020年6月，清陶與合眾簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將以推動固態(tài)動力電池裝車應用為核心原則，充分發(fā)揮固態(tài)動力電池技術潛力，加快固態(tài)動力電池整車驗證與測試；
2020年7月，宜春清陶動力固態(tài)鋰電池項目（一期）投產。該項目一期投資5.5億元人民幣，年產能1GWh，生產標準全面達到車規(guī)級；
2022年2月，清陶能舉行清陶新能源固態(tài)鋰電池（10GWh）產業(yè)化項目開工儀式，項目總投資50億元，計劃于2024年建成；
2023年2月，總投資50億元的清陶新能源固態(tài)鋰電池產業(yè)化項目在昆山開發(fā)區(qū)破土動工，此次開工的固態(tài)鋰電池產業(yè)化項目將達到100億瓦時年裝機量，達產后預計新增年產值100億元。
值得注意的是，企查查顯示，目前清陶能源有9條融資信息，除上汽集團外，投資機構還包括北汽產投、廣汽資本、峰瑞資本、首業(yè)資本等。
02
國外：對于固態(tài)電池研究較早
據了解，由于具有能量密度高、安全性能好、循環(huán)壽命更長等優(yōu)勢，固態(tài)電池被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。
和鋰離子電池使用液體或凝膠電解質不同，固態(tài)電池使用的是固體電極和固體電解質。固態(tài)電解質除了具有不易燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發(fā)的特性，還可大大提升鋰電池的能量密度。
據EVTank的預測，至2030年全球固態(tài)電池滲透率有望達到10%，需求達到276.8GWh。2023-2030年，全球固態(tài)電池需求增長的復合增長率達63.7%。
潛力巨大，吸引了全球多個國家大力發(fā)展固態(tài)電池。相比國內，國外研究固態(tài)電池的時間更久。
在全固態(tài)電池研發(fā)方面，日本領先。調查世界全固態(tài)電池從自2000年至2022年3月底公開的專利數(shù)來看，日本企業(yè)壟斷了前3名，首位豐田達到1331件。在前10家企業(yè)中，6家為日本企業(yè)。
豐田自1990年起開始研究固態(tài)電池，擁有廣泛的應用專利；日產汽車目前已經研發(fā)出固態(tài)電池，目標是到2025年開始試生產，并于2028年量產一款由全固態(tài)電池驅動的電動汽車；今年4月26日，本田表示，將開發(fā)和推出半固態(tài)和全固態(tài)電池等新一代電池，并計劃在2024年啟用全固態(tài)電池的示范生產線，所生產的電池將用于2020年代后半期推出的車型。
而為了在盡快在電池領域日韓，2022年8月，日本經濟產業(yè)省牽頭建立強大的電池制造產業(yè)帶，并且借助產業(yè)帶培養(yǎng)3萬名電池制造方面人才。這項投資共計3.4萬億日元（約1729.75億元人民幣），其中大部分將用于固態(tài)電池領域。
韓國方面，今年4月20日，該國宣布，計劃到2023年，將在電動汽車電池行業(yè)投資20萬億韓元（約合1076.71億元人民幣）。 韓國產業(yè)通商資源部稱：“ 這項聯(lián)合投資將使韓國率先實現(xiàn)商業(yè)化固態(tài)電池生產，成為世界上固態(tài)電池商業(yè)化的第一個國家?！?
據悉，韓國三大電池制造商LG新能源、三星SDI和SK On計劃在韓國生產固態(tài)電池原型，并在海外大規(guī)模量化。政府則將提供大量材料上的稅收抵免，并撥出資金以供設備制造商進行研究。
LG新能源、三星SDI和SK On都已布局固態(tài)電池，其中，LG新能源預計于2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產；三星SDI去年3月宣布已經開始建造業(yè)界第一條固態(tài)電池試生產線——S-Line，公司計劃在2025年完成技術驗證，2027年正式批量生產；SK On去年１月宣布與美國佐治亞理工學院的Seung-woo Lee教授合作開發(fā)下一代全固態(tài)電池，公司計劃2025年開發(fā)硫化物全固態(tài)電池試制品，2029年實現(xiàn)商用化。
歐洲方面，2019年，歐盟批準了“歐洲固態(tài)電池投資專項計劃”，由歐盟牽頭出資82億歐元，用于發(fā)展固態(tài)電池。并推出了《電池2030規(guī)劃》及《2030電池創(chuàng)新路線圖》，由歐盟多國共同出資32億歐元用于發(fā)展固態(tài)電池。
此外，今年年初，寶馬集團在公司公告中表示，將與美國初創(chuàng)公司Solid Power啟動下一階段全固態(tài)電池的聯(lián)合研發(fā)，并在其自己的電池制造中心（CMCC）采用Solid Power的全固態(tài)電池中試生產線，進而朝著長遠目標——全固態(tài)電池的量產邁進。
美國方面，在各方支持下，美國涌現(xiàn)出多家多家固態(tài)電池初創(chuàng)公司，如QuantumScape、Solid Power、Solid Energy Systems等，這些初創(chuàng)公司已得到了寶馬、大眾、現(xiàn)代等汽車巨頭和多家風投基金的投資。
03
中國：加快固態(tài)電池量產
中國在固態(tài)電池領域的布局雖然較晚，但無論是政策的推進，還是企業(yè)量產的步伐，都在提速。
政策端，今年1月，工信部等六部門聯(lián)合印發(fā)《關于推動能源電子產業(yè)發(fā)展的指導意見》（工信部聯(lián)電子〔2022〕181 號），在 " 新型儲能電池產品及技術供給能力提升行動 " 中，就明確提出，加快研發(fā)固態(tài)電池等新型電池，推進固態(tài)電池等的研發(fā)和應用。
市場端，新項目和新技術不斷：
項目上，聯(lián)泓新科近日公告，公司擬與北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司共同投資設立合資公司聯(lián)泓衛(wèi)藍（江蘇）新能源技術有限公司，實施固態(tài)電池、半固態(tài)電池等新型電池關鍵功能材料的開發(fā)、生產、銷售。
紫建電子5月24日晚間公告，公司全資孫公司——重慶市維都利新能源有限公司擬與重慶太藍新能源有限公司共同出資設立合資公司。根據公告，合資公司注冊資本為4000萬元。
5月26日，總投資10億元的中科深藍匯澤固態(tài)鋰電池項目在武進國家高新區(qū)開工。
技術上，今年 2 月，國軒高科表示，公司研發(fā)的半固態(tài)電池單體能量密度可以做到360Wh/kg，可以滿足整車1000公里以上的續(xù)航里程，目前正在加快推進產品驗證，預計今年實現(xiàn)裝車交付。
南都電源5月9日在互動平臺表示，在高比能高安全固態(tài)電池技術方面，公司處于中試階段，電池能量密度目前可達到350Wh/kg，并通過熱箱、短路等國標安全項測試。
孚能科技5月22日在投資者互動平臺表示，公司自主研發(fā)的第一代半固態(tài)電池已順利量產裝車，電池的安全性能和單體電芯能量密度得到提升。公司將加快下一代電池產品的研發(fā)及產業(yè)化進程，逐步提升單體電芯的能量密度。
長遠鋰科5月31日在投資者互動平臺表示，在固態(tài)電池正極方面，公司與固態(tài)電池企業(yè)保持密切合作，持續(xù)開展評估與驗證。
SNE Researchd預測，2025年我國固態(tài)電池市場空間有望達30億元，2030年有望達到200億元。不過，成本過高、鋰離子電導率偏低等問題，阻礙著全固態(tài)電池的大規(guī)模量產。
在去年3月舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高對國內固態(tài)電池技術給出了非常明確的發(fā)展節(jié)點：以產業(yè)化為衡量標準的話，2025年能量密度達到350Wh/kg，固液混合電解質的半固態(tài)電池出現(xiàn)；2030年能量密度達到400Wh/kg，液態(tài)電解質更少的準固態(tài)電池量產，真正的全固態(tài)產品預計不超過1%；2035年能量密度目標是500Wh/kg，全固態(tài)電池實現(xiàn)產業(yè)化。
總之，在固態(tài)電池在量產的路上，還有太多工作要做！
