中國儲能網(wǎng)訊：雖然混合動力這一技術(shù)在日本乃至全世界都得到普及，但是在中國的推廣過程中還是遇到了一些困境?；旌蟿恿?a target="_blank">車型進入中國已經(jīng)好幾年時間，但始終處于叫好不叫座的處境。討論的人很多，但是真正買單的人很少。
這其中的原因有很多，有產(chǎn)品方面的原因，也有非產(chǎn)品方面的原因。不少消費者都認為混合動力技術(shù)不成熟、保養(yǎng)成本高、電池容易發(fā)生故障，甚至還有人認為混合動力車需要充電、容易發(fā)生漏電事故。同時，在歷次政策扶植補貼新能源汽車中，混合動力汽車都未被納入補貼范圍。
2012年7月9日，國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃稱新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動為主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。提出史上最嚴厲的汽車油耗控制目標，新能源汽車則要到2015年實現(xiàn)累計產(chǎn)銷量50萬輛，到2020年超過500萬輛。
不過，之后兩年內(nèi)新能源汽車發(fā)展始終不溫不火，地方政策落實緩慢，并且受制于“地方保護”。但今年以來，在政策利好的持續(xù)推動下，新能源汽車市場化元年終于啟動。
近期，從減免購置稅，到確定公務(wù)用車“新能源化”的硬指標、時間表，再到醞釀之中的電動車生產(chǎn)牌照開放，以及充電設(shè)施補償政策，進口車關(guān)稅優(yōu)惠，公車采購新能源汽車不低于30%，減免購置稅等，政策面正以“組合拳”的態(tài)勢，強勢打破新能源汽車“久推而不廣”的悶局。
從數(shù)據(jù)來看，2014年上半年，新能源汽車也已經(jīng)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2014年上半年，國內(nèi)新能源汽車(包括電動車和插電混動車)生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過2013年全年數(shù)量。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電混動車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。
不過，在新能源汽車發(fā)展上，普通混合動力汽車無緣目前的眾多政策利好。雖然多數(shù)人士認為，混合動力是通往電動化的必由之路。但由于目前國家政策補貼傾向于純電動汽車，使得國內(nèi)混合動力汽車銷量十分有限。
以混合動力領(lǐng)先者豐田為例，豐田在2013年實現(xiàn)球銷量997萬輛、混動車型完成130萬輛的銷售后，將更大的重心放在了混合動力車型的推廣上。在中國投產(chǎn)的兩款混合動力車型凱美瑞尊瑞和普銳斯去年的銷量是7000輛左右，進口雷克薩斯混動車型去年銷量高達2萬輛。
目前，國內(nèi)企業(yè)和國際先進廠商存在最大差距，不是資金、設(shè)備、人才甚至是技術(shù)的差距，而是行動的差距。政府、企業(yè)都按兵不動。政府在等待國際、世界對混合動力汽車的界定和未來發(fā)展趨勢，而企業(yè)則在等待政府給予相關(guān)的扶持措施。
這種情況并不利于混合動力汽車的發(fā)展。特別是企業(yè)，不能單單依靠政府的支持，而是要緊跟國際產(chǎn)業(yè)大趨勢和發(fā)展方向，突破自身技術(shù)瓶頸，最終實現(xiàn)混合動力的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
