中國儲能網(wǎng)訊：隨著經(jīng)濟復蘇回暖、示范工作推進，氫燃料電池汽車也迎來了喜人的發(fā)展態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計，今年1～4月，燃料電池汽車上險量為935輛，同比增長101.5％；裝機總量超87MW，同比增長109.4％。
為更好地推廣和普及氫燃料電池汽車，在近日召開的中國氫能高速網(wǎng)絡研究推進會上，不少專家都建議將中國氫能高速網(wǎng)絡的建設工作提上日程。從氫能供應、加氫站布局、路線規(guī)劃、場景構建、車輛選型、技術路線、經(jīng)濟性分析等方面考量，推進會上研究提出了“兩縱四橫”中國氫能高速網(wǎng)絡方案，并得到了包括示范城市群、汽車企業(yè)、能源企業(yè)等各方的一致認同。
為何氫能高速網(wǎng)絡開始受到業(yè)界重視？此前，全國政協(xié)副主席萬鋼曾在某論壇上表示，現(xiàn)在已經(jīng)到了氫能汽車發(fā)展最好的時候，北京冬奧會和冬殘奧會上近1200輛氫能汽車實現(xiàn)減碳2200多噸的例子，充分證明了氫能汽車在減排方面巨大的應用前景。目前，我國已批準了京津冀、上海、廣東、河南、河北五大燃料電池汽車示范應用城市群。然而，不少城市的氫燃料電池汽車示范運行工作僅局限于部分區(qū)域范圍內(nèi)，要想進一步擴大氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)模、提高市場認可度，建設氫能高速網(wǎng)絡是一個可行的方案。萬鋼認為，推動氫燃料電池汽車發(fā)展，除開展城市群示范外，還可進一步構建跨區(qū)域聯(lián)通的氫能高速公路綜合示范線，以重大示范工程建設加速燃料電池商用車跨區(qū)域推廣應用。
可以想見，如果能在沿途干線上布局完善的加氫網(wǎng)絡體系，那么就可以為燃料電池汽車貫穿我國南北交通大動脈掃除障礙，從而助力燃料電池企業(yè)根據(jù)整個跨區(qū)域聯(lián)通應用場景，進行新技術的開發(fā)驗證和車輛經(jīng)濟性的測算，積累更多、更全面的信息數(shù)據(jù)，讓氫燃料電池汽車充分發(fā)揮環(huán)保、高效、加氫快捷的優(yōu)勢，進而擴大示范應用范圍。而氫燃料電池汽車示范應用范圍的擴大，可以加快車輛規(guī)?；a(chǎn)，推動燃料電池汽車成本下降。此外，還能給燃料電池行業(yè)的投資者和從業(yè)者一個更加明確的信號，讓相關企業(yè)服下“定心丸”，堅定研發(fā)投入，推動技術進步。
據(jù)了解，目前全球范圍內(nèi)已經(jīng)有多個國家提出氫能高速建設規(guī)劃，但整體還處于示范摸索階段。換言之，如果我國現(xiàn)在開始積極進行探索和研究，并推動落地，那么就能走在全球氫能產(chǎn)業(yè)的前列，甚至起到引領的作用。應該說，我國建設氫能高速公路具備較為扎實的基礎。國內(nèi)多地已開展氫能走廊建設，包括“成渝氫走廊”、長三角“氫走廊”、長江“氫走廊”、廣東粵灣“氫走廊”、山東半島“氫動走廊”和浙江特色“氫走廊”等。只要進一步加強和推動區(qū)域協(xié)同，就有希望連點成片，快速搭建起氫能高速網(wǎng)絡的雛形，繼而擴大城市群的區(qū)域示范效應。
當然，這一工作也面臨不少問題，例如如何協(xié)調(diào)各部門、各省市對加氫站的審批政策，統(tǒng)一各地加氫站的建設標準、氫氣的制取及氫氣的價格等?；诖?，要想盡快完成氫能高速網(wǎng)絡的搭建，需要從國家層面進行統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)，還可以采用補貼和優(yōu)惠等舉措促進更多加氫站相關企業(yè)以及民間力量的參與和加盟，共同助力氫能高速公路的互聯(lián)互通。
