中國儲能網訊：5月17日，國家發(fā)展改革委員會、國家能源局聯合發(fā)布《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》。對于新能源汽車的發(fā)展來說，加快推進基礎設施建設是重要一環(huán)。只有不斷優(yōu)化充電、換電等補能基礎設施，才能助推新能源汽車開辟出更廣闊的天地。
新能源基礎設施呈加快建設趨勢
當前，電動化、智能化、網聯化、共享化已經成為全球汽車產業(yè)發(fā)展趨勢，尤其電動化是“新四化”的基礎和引領。根據全國乘用車市場信息聯席會的數據，2022年，我國新能源乘用車零售567.4萬輛，同比增長90％；市場滲透率達到27.6％，較2021年提升12.6個百分點。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據顯示，今年1～4月，新能源汽車產銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8％，市場占有率達到27％。中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，今年新能源汽車增速有望突破30％。
隨著國家能源結構調整，清潔能源占整體電力裝機容量的比重不斷提升。再加上電網協(xié)同智能化水平提高、儲能推廣和應用普及，為新能源汽車進一步發(fā)展提供了能源保障。汽車電動化離不開新能源供給體系，新能源汽車應用端需要充電、換電等補能基礎設施建設先行。
在基礎設施建設方面，根據中國充電聯盟的數據，截至2023年4月，全國公共充電樁保有量達到202.5萬臺，其中直流充電樁85.5萬臺、交流充電樁116.9萬臺；1～4月，充電基礎設施增量為88.2萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲167.7％，隨車配建私人充電樁增量同比上升60.8％。當前，公共充電基礎設施建設區(qū)域較為集中，公共充電樁保有量前十地區(qū)的公共充電樁占比達71.4％，廣東、浙江、江蘇、上海、北京為公共充電樁保有量前五地區(qū)。
當前，全國新能源汽車98％的電量消耗通過充電模式。由此可見，充電是新能源汽車補能的主流模式。目前車樁配比為2.8∶1，預計2025年車樁配比將達到2∶1。
綜合各方面情況，目前我國的充電設施還存在以下突出問題：主要集中在一線城市和沿海城市，內地城市和鄉(xiāng)村配置較少，整體數量遠未滿足新能源汽車增長需求；充電場站在單一城市內也分布不均，網絡不健全；充電品牌眾多，呈小而雜亂態(tài)勢；充電難問題沒有完全解決，熱門場站排隊時間長，充電客戶投訴解決難；商業(yè)園區(qū)、購物中心、寫字樓等部分配套充電樁無法使用（充電車位被擠占或充電槍未開通）。所以，加快新能源充電基礎設施建設非常有必要。
充電補能現狀多元化且分散
與燃油車時代只能去固定的加油站這種“加油模式”不同，“加電模式”的新能源汽車（純電車型）可以通過多種途徑補能。目前，已經出現了個人駐車點充電和公共場站途中充電兩大類主要場景補能方式。
1．個人駐車點充電
個人駐車點充電是指非專門補能場站的個人補能行為，用戶在居住地、辦公地或其他目的地停車充電，一般只要停車位配有充電樁即可。筆者近期集中走訪調研了100多位北京、上海、廣州、深圳新能源車主，發(fā)現有以下幾個相似點：一是85％的車主以居家車位充電為主，只有應急補能的情況下才去公共場站；二是低頻次充電，每周補能2次左右，以低功率慢充為主，車主已普遍認識到慢充對電池更加友好；三是充電成本低，尤其夜間波谷在居住地充電，平均成本每公里0.1～0.15元；四是每位車主有2～3個甚至更多數量的充電APP在使用，雖然市區(qū)出行基本沒有焦慮，但長途出行還存在顧慮。
2．公共場站途中充電
公共場站途中充電是指固定的具備公共服務屬性的專門充電場站，以快充、超充為主。它包括社會性充電場站、傳統(tǒng)加油站新增的充電設施，以及寫字樓、商場、交通樞紐配套的充電設施等。這類場站統(tǒng)稱為公共充電站，其特點主要有如下四點：
一是網絡比較分散，大中型專門充電場站由于受到電力和土地的限制，往往聚集分布在城市周圍，主要為B端營運車輛服務；城市中心主要是加油站和商場、寫字樓的新增充電設施，為應急充電用戶服務。
二是品牌及接入APP眾多、規(guī)模差距較大，有些場站有100～200根充電樁，有些場站只有5～10根充電樁，主要是受到土地和電力資源限制。
三是各公共場站經營效益參差不齊，有的繁忙場站單樁可以服務5～8輛車次／天，而有的場站單樁甚至低于1輛車次／天。特別是商場、寫字樓等配套充電設施有的成為擺設，由于缺乏有效管理，部分車位被燃油車占據，使得想充電的車沒有車位可充。
四是室內充電設施缺乏有效的人員管理，占位、損壞率、未開通率等較高，使用效率不高。所以，被市場一直看好的億萬元賽道的新能源交通補能服務在充滿機遇的同時，也面臨許多挑戰(zhàn)。
新能源車主對補能服務有較為集中的需求
筆者在近期走訪調研中，發(fā)現新能源汽車用戶有比較集中的需求。一是希望充電像加油一樣方便。當前，充電慢、等待時間長、充電網絡少，仍是新能源汽車用戶最典型的充電煩惱；二是希望和加油站網絡一樣，能隨時隨地充電，消除跑長途的里程焦慮。目前充電網絡的覆蓋面還需要不斷擴大，尤其是跑長途和節(jié)假日高速公路充電樁一樁難求，雖然車載電池密度增加了，但補能的焦慮尚未有效解決；三是希望充電時間能夠縮短，有的車主希望能夠在15分鐘或者更短時間內充滿電，補能的高效和便捷仍是最大的“痛點”；四是希望不用下載很多APP，能有統(tǒng)一的大品牌或者入口，讓客戶服務有保障。如今，新能源車主充電的APP較多，使用麻煩，用戶權益也得不到保障。
綜上所述，服務網絡廣泛且便捷、充電效率高、品牌化、平臺化、客戶服務有保障等，再加上進行規(guī)?；刭Y產投入和能源運營，只有一個全國性的能源平臺（企業(yè)）才有能力和實力可以做到。比如一些具備全國性交通能源服務能力的企業(yè)，因為它們具備四大基礎：一是網絡和運營基礎，在全國擁有幾萬座加油站，已經形成密度高且覆蓋廣的能源服務網絡；二是有全國統(tǒng)一的品牌優(yōu)勢和客戶信賴度；三是有良好的用戶和平臺基礎——已經擁有的數億級車輛用戶基盤和線上APP入口；四是有投資和建設能力，有實力進行廣泛且快速的充換電、電力配套和儲能設施的投資建設。
能源企業(yè)需加快轉型、創(chuàng)新與突破
面對電動化浪潮下億萬級別交通補能賽道的新機遇、新挑戰(zhàn)，交通領域的能源企業(yè)該如何轉型、創(chuàng)新和突破？筆者認為，關鍵出發(fā)點就是以用戶為中心，打造新能源補能服務新平臺，更好地滿足用戶需求、解決用戶痛點、提升用戶價值。
1．戰(zhàn)略規(guī)劃建議
積極擁抱電動化，以用戶補能剛需為核心，以自身專注和專業(yè)性，發(fā)揮線下服務網絡優(yōu)勢和線上平臺流量，結合市場需求循序漸進地建設充換電和儲能設施，促進商業(yè)與服務生態(tài)建設。
2．技術路線建議
原有加油站可根據場站面積條件和電力容量情況，增加充換電設施。前期以目前成熟的快充設施為主，后續(xù)根據充電技術發(fā)展和應用實踐，可逐步升級為4C超充設施為主的能源補給服務；部分站點進行換電試點，主要用于電池升級和維護服務。
3．運營策略建議
（1）發(fā)揮服務網絡優(yōu)勢：為新能源用戶提供靈活、便捷、高效、經濟的能源綜合運營服務。在站端，為B端和C端用戶提供車輛可充，電池可換、可維護、可升級甚至可回收等新服務；通過數字化技術和平臺化優(yōu)勢，為個人駐車點提供遠程充電和電池狀態(tài)的安全監(jiān)測、預警、救援等增值服務。
網絡建設方面，應結合新能源汽車客群集散分布地區(qū)和出行場景，以循序漸進為原則，以核心區(qū)域面的覆蓋帶動重要點位，逐步量變規(guī)模化；從城市中心和樞紐熱點場站逐漸向剛需周邊場站延伸；從高速公路主干線熱點服務區(qū)逐漸向各重點高速服務區(qū)延伸。以新能源汽車下鄉(xiāng)為例，農村有地有電，需要因地制宜建設充換電設施。建議在發(fā)達地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心，特別是農貿市場或購物集聚地安裝一個中心充電站。公共充電站布局，走的是一條以城市為主、農村為輔的道路：城市核心“聚焦覆蓋面”，農村鄉(xiāng)鎮(zhèn)“占領中心點”，高速服務“打通主干線”。
值得關注的是，筆者近期走訪的北上廣深100多位新能源汽車用戶中，92％左右都有居家固定停車位，可以安裝私人充電樁。但是隨著新能源汽車滲透率越來越高、保有量不斷攀升，居家車位停車充電只能解決一小部分人的補能需求。以上海為例，70％左右的小區(qū)沒有固定停車位或電力容量不夠，如果新能源汽車大規(guī)模普及，今后補能還是要去公共充電場站。
總之，用戶補能旺盛需求在哪里，哪里就要重兵部署。切莫盲目投資建設，讓重資產變成重負擔。
（2）補能剛需引領多元生態(tài)：以新能源汽車補能為主要承載，匯聚用戶補能剛需的服務，還可以擴展周邊多元化服務生態(tài)，比如洗車、便利店、咖啡窗口、寄送快遞等場站綜合服務。在歐美，很多加油站的非油品（商超等其他服務）業(yè)務超過油品銷售。補能是用戶剛性需求，通過針對性的“短時停留，及時補能，階梯定價”的模式經營，可以通過提供其他剛性需求實現商業(yè)價值。
（3）成為城市分布式儲能站：儲能設施廣泛應用，彌補電力不足和峰谷用電平衡，降低用電成本，同時也可以成為城市分布式儲能單元配合區(qū)域內應急用電。運營場站不僅僅是交通補能站，也是城市新能源及電力資源的儲能站。
（4）加強平臺建設和加盟合作：激活平臺基盤所有“油改電”用戶，APP使用更為客戶化和易用，打通線上流量所有卡點；積極拓展全社會加盟合作，將加油站以外的社會化“場外站”納入品牌加盟中，通過品牌和流量吸引合作，進行管理和服務監(jiān)督，形成延伸出去的服務網絡，既能讓服務覆蓋更廣泛、滲透性更強，又能減少重復投資。以主力帶動周邊，引導社會力量合作，把新服務網絡做強、做大、做好。
（5）打造新能源車主首選充電品牌：從品牌形象、媒體傳播、線上APP端、線下用戶服務、客訴解決率、定價及結算模式等方面，立體打造“充電品牌”，持續(xù)增強用戶滿意度和價值獲得感，在線上線下加強用戶體驗傳播和服務增值內容傳播，全方位打造“充電第一品牌”的用戶口碑。
全球新能源產業(yè)蓬勃發(fā)展，能源結構也在向清潔能源傾斜。中國新能源汽車銷量已經連續(xù)8年位居全球第一，預計2030年新能源汽車滲透率將超過50％。汽車電動化也需要交通補能基礎設施電動化，兩者相輔相成。汽車“新四化”、能源多元化、電網智能化、儲能普及化正在高歌猛進，亟需全國性新能源汽車補能服務平臺，這就需要相關企業(yè)加快打造，在實踐中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中突破。
（作者系谷得億納（中國）新能源科技有限公司高級顧問）
