中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，國家發(fā)改委、國家能源局印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》提出要適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化新能源汽車購買使用環(huán)境，加快實(shí)現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。此舉雖然對(duì)推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)、引導(dǎo)農(nóng)村地區(qū)居民綠色出行、促進(jìn)鄉(xiāng)村全面振興具有重要意義，但日益增長的充電網(wǎng)絡(luò)給鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)帶來的安全管理壓力也不容忽視。
《意見》明確要推進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村居住社區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共享，這里的“共享”包含停車場(chǎng)地和充電設(shè)施兩個(gè)層面的內(nèi)容。結(jié)合城市社區(qū)共享充電設(shè)施的探索實(shí)踐來看，鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注充電費(fèi)用定價(jià)機(jī)制，充電安全管理，車、樁、平臺(tái)三方責(zé)任邊界劃分和兜底賠付等三方面內(nèi)容。
《意見》提出要提升充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維服務(wù)體驗(yàn)，提升設(shè)施可用率和故障處理能力，這對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)的公共充電設(shè)施提出了更高要求。更好的運(yùn)維服務(wù)體驗(yàn)，意味著在偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)，需要提供高效、便捷的充電運(yùn)維服務(wù)以及搭建低成本的運(yùn)維服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而更高的設(shè)施可用率則意味著更低的故障失效率、功率利用率和更長的壽命。從現(xiàn)有的充電設(shè)施硬件形態(tài)來看，主要涉及兩大核心部件，一是控制電路，二是功率模塊。
控制電路主要由主控板、電壓檢測(cè)、絕緣檢測(cè)、信號(hào)檢測(cè)、BMS輔助電源以及控制電源、直流接觸器、熔斷器、分流器、載流銅排等多個(gè)元器件組成，如果發(fā)生故障失效，則需要專業(yè)的故障排查、維修等，這些工作耗時(shí)較長，對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)的運(yùn)維保障要求也更高。因此，建立維保服務(wù)網(wǎng)絡(luò)所需的高成本也阻礙了鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)。不過，針對(duì)這種情況，我國已有適應(yīng)相關(guān)應(yīng)用場(chǎng)景的充電設(shè)備技術(shù)，例如，“可編程充電樁功率控制器”技術(shù)采用集成式模塊化設(shè)計(jì)，將上述元器件及單元間原本用導(dǎo)線連接的電氣線路，全部通過PCB版的電路制程技術(shù)集成到一個(gè)電氣控制盒中，結(jié)合插拔防錯(cuò)設(shè)計(jì)，可使控制電路做到“即插即用”和“只換不修”，可大幅降低偏遠(yuǎn)地區(qū)的運(yùn)維保障難度和成本。此外，該技術(shù)在有效降低銅材使用的同時(shí)，也顯著降低了因線纜使用而產(chǎn)生的發(fā)熱能耗。目前，該技術(shù)已在四川省部分偏遠(yuǎn)高速路服務(wù)區(qū)得到推廣應(yīng)用，取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。
就功率模塊而言，據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前的風(fēng)冷式功率模塊的年度平均故障失效率約為5%，同時(shí)，由于帶有風(fēng)扇輔助制冷，所以在充電過程中會(huì)產(chǎn)生較大噪音。長遠(yuǎn)看，上述情況不利于偏遠(yuǎn)且規(guī)模龐大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。因此，能更好適應(yīng)大功率充電技術(shù)，顯著降低充電噪音的液冷式功率模塊也將逐步得以應(yīng)用。對(duì)功率模塊采用液體制冷技術(shù)，可使模塊本身采取更高IP防護(hù)等級(jí)的全密封設(shè)計(jì)方案，以降低灰塵、潮濕、鹽霧等惡劣環(huán)境影響，大幅降低年度平均故障失效率。據(jù)測(cè)算，借助此項(xiàng)技術(shù)，液冷式功率模塊的年度平均失效率僅為0.5%左右，具備數(shù)量級(jí)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，液體輔助制冷取代風(fēng)扇輔助制冷，減少了風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，在充電過程中可減少25%以上的噪音影響。
助推新能源汽車下鄉(xiāng)，除需進(jìn)一步破解充電設(shè)施“有人建”之外，更要解決“有人管、能持續(xù)”的問題。由于所處的信息環(huán)境與城市相比較為單一，鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者對(duì)于新生事物的接受度要慢于城市消費(fèi)者。如果在鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村消費(fèi)者心中形成了新能源汽車“不安全”和“不好用”的固有印象，則新能源汽車下鄉(xiāng)的進(jìn)程將大大放緩。所以，要在車、樁、網(wǎng)三線形成合力，從管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新等多方面入手，提供經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的新能源汽車產(chǎn)品，構(gòu)建安全便捷、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，切切實(shí)實(shí)推動(dòng)新能源汽車駛進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村的千家萬戶。
（作者系中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部副主任、中國充電聯(lián)盟主任）
