中國儲能網(wǎng)訊:比亞迪（002594.SZ）正在加快走出去的步伐，這一次的主角依舊是新能源汽車。
日前，比亞迪宣布將在巴西投資興建南美最大的鐵電池工廠。而在此之前，比亞迪已經(jīng)宣布將在巴西建立新能源大巴工廠并打造南美研發(fā)中心。至此，比亞迪在巴西的總投資額將達到4億美元，這是中國車企在海外最大規(guī)模的新能源汽車投資項目。
隨著國內(nèi)新能源汽車發(fā)展政策越來越明朗，作為最早謀劃新能源汽車的自主品牌之一，比亞迪已經(jīng)開始逐漸將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向這一領(lǐng)域。打著新能源汽車旗號出山的比亞迪，最終能否在新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來收獲季？
加速布局
7月17日，比亞迪作為35家簽約企業(yè)中唯一一家中國新能源汽車企業(yè)，和巴西出口與投資促進局在巴西利比亞總統(tǒng)府正式簽約，擬在2014年底或2015年初，在巴西購買土地興建鐵電池工廠。目前，比亞迪正與相關(guān)州及城市政府進行洽談，預(yù)計在今年年底前確定最終選址。
“鐵電池工廠落戶巴西對兩國都是歷史性的一步，中國不僅向巴西輸送全球頂尖的新能源技術(shù)，還將為巴西創(chuàng)造更多就業(yè)機會?！北葋喌峡偛猛鮽鞲１硎?。
據(jù)介紹，比亞迪將利用巴西豐富的原材料儲備，帶動巴西在電池產(chǎn)業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。電池工廠建成后，巴西將成為南美洲唯一的鐵電池生產(chǎn)國家，目前在全球只有日本、中國、韓國和美國等擁有相關(guān)領(lǐng)域電池生產(chǎn)能力。
比亞迪巴西公司總經(jīng)理李鐵表示，此次比亞迪在當(dāng)?shù)亟ㄨF電池工廠，也將為日后在巴西生產(chǎn)電動汽車打下基礎(chǔ)。
當(dāng)然，這僅僅是比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局之一。比亞迪官方表示，目前正在深圳坑梓基地規(guī)劃6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，該工廠建成后將是世界上最大的動力電池工廠之一。
除了海外投資，根據(jù)王傳福近期的表態(tài)，在已經(jīng)推出的新能源公交車、出租車之外，比亞迪還將推出包括城際營運、城市環(huán)衛(wèi)、電商物流、城市建筑物流、私家車以及礦山、碼頭(港口)、機場、倉儲等多種特殊領(lǐng)域的電動車產(chǎn)品。其中乘用車涉及6款，商用車則涉及10款以上。
此外，王傳福還透露了在乘用車領(lǐng)域的一系列戰(zhàn)略計劃：在出租車市場，將在e6的基礎(chǔ)上，新增e3、e5兩款產(chǎn)品，并推出e6先行者的行政版(主打私家車市場)；與戴姆勒合資的騰勢品牌純電動車將于今年下半年上市；在雙模電動車秦之后，唐、漢、明三款雙模電動車也會陸續(xù)推出。
業(yè)績初顯
“除了發(fā)展新能源汽車，中國汽車工業(yè)沒有第二條路可走?！蓖鮽鞲Ｔ?月舉辦的北京國際車展上如是表達了自己的決心。這也是比亞迪在國內(nèi)外不斷加大新能源布局的重要原因，但無論是在海外投資建廠，還是在國內(nèi)持續(xù)發(fā)力，都只有一個目標(biāo)：在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主品牌的“逆襲”。
在他看來，隨著環(huán)境污染、能源危機及全球戰(zhàn)略安全不定等因素的日益加劇，發(fā)展新能源車已經(jīng)具備一定的緊迫性和必要性。適應(yīng)人類社會發(fā)展潮流，生產(chǎn)新能源汽車，不僅是比亞迪的定位，也是中國汽車工業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的夢想體現(xiàn)。
比亞迪一位內(nèi)部人士表示，在公司內(nèi)部王傳福也一再曾強調(diào)，希望以后外界看到比亞迪聯(lián)想到的就是新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，而非傳統(tǒng)汽車企業(yè)。王傳福已經(jīng)意識到，自主品牌想要在傳統(tǒng)汽油車領(lǐng)域扭轉(zhuǎn)合資品牌的“鉗制”很難，且這種被動局面仍將持續(xù)很長的一段時間。基于此，王傳福給比亞迪設(shè)定的接下來的戰(zhàn)略思路是，在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)上穩(wěn)步推進，而新能源汽車則需要承擔(dān)長遠的戰(zhàn)略重任。
隨著近期國家相繼出臺鼓勵和扶持新能源汽車發(fā)展的利好政策，比亞迪新能源汽車在國內(nèi)也開始逐步發(fā)力。據(jù)比亞迪公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年1~6月，比亞迪新能源乘用車累計售出6748輛，加上數(shù)千輛的電動大巴，上半年的新能源汽車銷量已經(jīng)過萬。按照王傳福定下的銷量目標(biāo)，2014年，比亞迪新能源汽車整體要實現(xiàn)2萬輛的銷量，這一目標(biāo)目前看來并不遙遠。
擺在王傳福及比亞迪面前的是一張較好的“成績單”，不過其依舊要面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀——新能源汽車還沒有進入大規(guī)模進軍家轎市場的階段：一方面，即使有政府補貼，純電動車的售價相比同級別燃油車仍然十分昂貴；另一方面，家用車年均行駛里程可能不及公交車或出租車的十分之一，10年下來純電動車相比燃油車所節(jié)省的支出仍遠遠不及高出燃油車的那部分售價。
從眼下的情況來看，在“秦”、e6等車型逐步打開一部分新能源汽車消費市場之后，如何實現(xiàn)比亞迪新能源汽車在全球的規(guī)?；a(chǎn)以及大范圍普及推廣，才是王傳福面臨的更大考驗。
