中國儲能網(wǎng)訊：近期，儲能產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化格外引人注目。國家在今年4月份提出要鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，加快推進充電樁、儲能等設(shè)施建設(shè)和電網(wǎng)改造。而作為落實國家“雙碳”戰(zhàn)略的重要產(chǎn)業(yè)方向，安徽、廣東、湖南、江蘇等地出臺了相應的補貼政策，明確對儲能產(chǎn)業(yè)的支持。
在這些利好政策的推動下，儲能產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化也逐漸被業(yè)界所看好。特別是近期特斯拉CEO馬斯克來華謀局儲能超級工廠，更是引發(fā)各方關(guān)注。
智能化有利于提高儲能安全性和使用效率
國家和各地為何要大力推進相關(guān)儲能數(shù)字化、智能化發(fā)展？特斯拉布局中國市場，會否加劇中國儲能數(shù)字化、智能化產(chǎn)業(yè)的競爭程度？未來，我國儲能數(shù)字化、智能化發(fā)展前景將會怎樣？
針對上述問題，接受中國經(jīng)濟時報記者采訪的專家認為，我國儲能市場潛力巨大，但由于儲能區(qū)域分布不均衡、使用時間段有差異且存在安全隱患。需要通過數(shù)字化、智能化提高其安全性和應用效率，同時更需要政策護航，促進其可持續(xù)發(fā)展。
中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示對中國經(jīng)濟時報記者表示，我國電力資源包括風電、太陽能電、火電等較豐富，但分布不均勻，用電時間不一樣，有波谷和峰谷用電時間，需要儲存起來以備不時之需。
“在此過程中，儲能用的頻率較高，就會經(jīng)常發(fā)生一些安全事故?！绷质痉治稣J為，比如，儲能電池過度使用，造成一些短路，甚至有可能起火。所以，需要通過儲能數(shù)字化，一方面可以獲取儲能電站的運行數(shù)據(jù)，通過模型測算出儲能電池的健康狀態(tài)和壽命，對可能出現(xiàn)的故障和存在的隱患發(fā)生預警，以提高安全性。另一方面，數(shù)字化技術(shù)有助于提高充電樁、儲能站的運行效率，降低故障率，從而間接提高電站的經(jīng)濟效率。
清華大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成對中國經(jīng)濟時報記者表示，由于儲能不平衡、安全性等問題，需要向數(shù)字化、智能化發(fā)展。各地出臺的各種儲能向數(shù)字化、智能化發(fā)展的政策，其中也有一些儲備配額問題，這是因為考慮到儲能存在安全風險隱患，防止一些不具備技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的企業(yè)參與，帶來無序化競爭。
特斯拉布局中國利大于弊
據(jù)相關(guān)機構(gòu)測算，我國儲能數(shù)字化的市場規(guī)模約占整個儲能市場的10%-15%，約有1000億元以上的市場規(guī)模前景，這塊千億級大蛋糕，也吸引著國內(nèi)外企業(yè)來搶占市場。
特斯拉搶先布局中國市場會否加劇中國儲能數(shù)字化、智能化產(chǎn)業(yè)的競爭程度？劉大成認為，特斯拉在上海建立儲能超級工廠早有謀劃，其實在特斯拉收購Sol ar Cit時就已作了安排和預先布局。特別是在今年3月份，馬斯克提出10萬億美元計劃，這對于整個世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改變有非常大的影響。
此次，馬斯克的到來，在原有的布局中，將中國作為超級儲能工廠，還跟寧德時代總裁見面。從他此次一系列舉動，再結(jié)合以往他在各個行業(yè)布局和成功結(jié)果來看，劉大成分析認為，一方面，有利于中國儲能產(chǎn)業(yè)整體水平的提升，特別是將來超級儲能工廠建成之后，將會不斷加快中國儲能數(shù)字化、智能化發(fā)展步伐，同時也會促進新能源汽車包括純電和混電的發(fā)展。另一方面，將會給中國企業(yè)帶來更激烈的競爭?？傮w來看，對中國儲能數(shù)字化、智能化發(fā)展可能利遠大于弊。
“現(xiàn)在儲能數(shù)字化發(fā)展還是比較難，很多企業(yè)很難有實力參與進來，既要有錢又要有技術(shù)，它不像做簡單的類似電池儲能。數(shù)字化需要真正有實力的企業(yè)去做，特斯拉參與進來是一件好事，因為特斯拉在電動汽車方面的數(shù)字化已經(jīng)做得很好?！绷质疽蔡岢鲱愃瓶捶?。
需要相應的政策和法規(guī)護航
鑒于儲能產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化投入大、技術(shù)要求高，很多企業(yè)難以涉足這個現(xiàn)實，需要相應的政策和法規(guī)護航，在給予企業(yè)相應財政補貼的同時，更需要統(tǒng)一標準。
在林示看來，現(xiàn)在智能化儲能存在的較大問題是接口不一樣，不同廠家的電池、電芯、開發(fā)的算法都不太一樣，很復雜，換一個電站，換一個公司都不適用。現(xiàn)在當務(wù)之急要解決的問題，一是國家要把儲能智能化的標準統(tǒng)一起來。二是國家要對有技術(shù)的儲能企業(yè)進行資金補貼，讓他們有積極性參與進來。
基于儲能數(shù)字化、智能化發(fā)展，還存在配額限制、安全隱患、使用效率不高、企業(yè)技術(shù)水平參差不齊等制約因素，劉大成則從未來儲能合理布局、設(shè)施改造、技術(shù)提升、應用場景擴大等方面提出一些建議。他表示，一是儲能需要一定的安全性和技術(shù)條件，未來應在適合儲能發(fā)展的地區(qū)布局。
二是對充電樁、儲能設(shè)施以及電網(wǎng)進行改造，提高儲能技術(shù)，特別是調(diào)峰調(diào)頻等技術(shù)提高，能夠有效推動儲能數(shù)字化和智能化發(fā)展，進一步減少對原始能源的消耗，提高清潔能源的占比。
三是未來在充電樁、儲能設(shè)施的建設(shè)和電網(wǎng)改造的過程中，需要更好地進行頂層設(shè)計。
四是進一步釋放儲能市場競爭的約束條件，根據(jù)數(shù)字化、智能化不同應用場景出臺相應靈活的政策。比如，現(xiàn)有的交通道路運輸?shù)妮d重限制，對化石能源汽車適用，而對純電汽車和混電汽車卻不適用，因為這類新能源汽車特別是輕量卡車的電池本身就有重量。同樣，對于標準化集裝箱等裝載載具，在空載或者容積載重比等方面也有約束限制。在此情況下，應出臺單獨的政策。
