中國儲能網訊：固態(tài)電池，被視為具有顛覆性的下一代動力電池。
“實現規(guī)?；慨a和應用，窗口應該在2025年到2030年期間?！?月10日，在2023世界動力電池大會“新一代動力電池與前瞻技術”主題論壇上，中國工程院外籍院士、固態(tài)電池領域頂尖科學家孫學良說，未來10年，將是固態(tài)電池研發(fā)的關鍵機遇期。
固態(tài)電池，是本次大會期間的熱門話題。由于可以突破現有液態(tài)鋰電池的能量密度瓶頸，并克服其安全隱患，固態(tài)電池是新一代動力電池的重要發(fā)展方向，世界各國相繼提出固態(tài)電池重大科技計劃，競爭趨向白熱化。目前固態(tài)電池研發(fā)進展如何，要取得科學突破并走向量產距離我們還有多遠？與會專家對此進行了深入探討。
進展
吸引全球數十個頂級研究團隊，投入越來越大
由小鵬匯天自主研發(fā)的飛行汽車“旅航者X2”，是本次大會上最吸睛的展品之一?！澳茉?000米以下自由飛行，速度最快可達130千米/小時。”工作人員介紹說，遺憾的是，目前續(xù)航時間還比較短，只有25分鐘。
在接下來的論壇上，小鵬匯天動力總成中心總經理侯聰就談到了這份遺憾?！拔覀兎浅Ｆ诖虘B(tài)電池?！焙盥斦f，固態(tài)電池最顯著的特點就是超高能量密度與超高安全性能，“對汽車來說是錦上添花，對我們飛行汽車來說就是雪中送炭。”
業(yè)界估計，液態(tài)鋰電池的能量密度上限為350瓦時/千克左右，能讓新能源汽車的續(xù)航達到1000公里左右?！耙屝履茉雌嚺艿酶h、更安全，未來還要上天入海，服務飛行汽車、電動船舶等，都需要動力電池能量密度更大。”寧德時代首席科學家吳凱說，過去10年，液態(tài)鋰電池的能量密度提升了2—3倍，目前已接近理論上限，寧德時代近期推出凝聚態(tài)電池，單體能量密度高達500瓦時/千克。不過，全固態(tài)電池是寧德時代的目標，目前這方面也有重點投入。
最大的動力電池企業(yè)如此，其他的研究團隊更是瞄準這一方向加大研發(fā)和投入。孫學良介紹，固態(tài)電池被視為具有顛覆性的下一代動力電池，已經吸引全球數十個頂級研究團隊，研究投入越來越大。
“最近這些年，中國在準固態(tài)、半固態(tài)電池研究上，世界領先?！睂O學良說，在全固態(tài)電池領域，中國也逐漸靠近了發(fā)達國家，具有非常好的發(fā)展機遇。
建言
多條技術路線并行，建議通過制定標準來引導
“還有很大的挑戰(zhàn)性?！睂O學良說，固態(tài)電池正極、電解質、負極的化學組成和物理、化學、力學性質還需改進，材料間兼容性、界面穩(wěn)定性仍需提升，電池整體的安全管理策略及工程化制備技術尚不成熟，這些都是還需突破的難關。
盡管困難很多，但回國參會的經歷讓孫學良增添了信心?！爸袊蟹浅６嗟娜嗽谧鋈虘B(tài)電池。”孫學良說，這些人不僅來自專業(yè)研究機構，還有高校、企業(yè)，著眼下一步，要充分發(fā)揮這樣的優(yōu)勢，“極大地加強產學研合作，力爭在中國率先實現全固態(tài)電池的突破?！?
對于這樣的觀點，上汽通用五菱汽車股份有限公司智能平臺首席技術官邵杰表達了支持?！拔覀兛梢蕴峁└N近用戶的使用場景，把大家的樣品放到系統(tǒng)、整車中去驗證?！鄙劢苷f，公司已在廣西啟動針對固態(tài)電池的研發(fā)項目，將向全社會開放研發(fā)資源，推動更快實現應用。
“開發(fā)固態(tài)電池的機構、大學、企業(yè)可以說遍布全國，大家有不同的技術路線?！眮喬牧峡茖W院院士、中國科學院上海硅酸鹽研究所研究員溫兆銀說，在多條技術路線并行的同時，應通過制定標準進行引導，形成合力，走得更快速、更健康。
孫學良也提醒，在推進各項研究的同時，要更加重視專利布局，讓更多的創(chuàng)新成果固化下來，成為將來參與固態(tài)電池產業(yè)全球競爭的堅實基礎。
