中國儲能網訊：◎2023世界動力電池大會動力電池智能制造發(fā)展論壇上，國家智能制造專家委員會主任蘇波表示，一定要提高新能源汽車和動力電池發(fā)展的質量和效益，“寧德時代、比亞迪等企業(yè)要不斷引導，同時兼并重組一些正在建設的新能源汽車廠（電池廠），形成全球的競爭優(yōu)勢，鞏固提升我國新能源汽車及動力電池產業(yè)的國際領先地位”。
“鞏固提升我國新能源汽車及動力電池產業(yè)的國際領先地位，需要不斷完善市場的環(huán)境，減少盲目投資上新項目以及惡性的、過度的競爭，形成產能過剩、資源浪費?！?月10日的2023世界動力電池大會動力電池智能制造發(fā)展論壇上，第十三屆全國政協(xié)經濟委員會副主任、國家智能制造專家委員會主任、工業(yè)和信息化部原副部長蘇波談及，一定要提高新能源汽車和動力電池發(fā)展的質量和效益。
他進一步指出，近年來我國新能源汽車的快速發(fā)展也帶動了動力電池產業(yè)的高速發(fā)展。今年前4月，寧德時代和比亞迪兩家全球裝車占比達52%，新能源汽車發(fā)展的集中度成為了下一步非常重要的問題——（全球動力電池企業(yè)的裝車量排名）前十我國企業(yè)占了6席，還有前十企業(yè)以外的一批新能源汽車電池（廠商）在投資生產，“所以這個點不能太多，不能太分散”。
蘇波希望，“寧德時代、比亞迪等企業(yè)要不斷引導，同時兼并重組一些正在建設的新能源汽車廠（電池廠），形成全球的競爭優(yōu)勢，鞏固提升我國新能源汽車及動力電池產業(yè)的國際領先地位”。
警惕產能過剩、資源浪費
“這三年的發(fā)展最快，2020年新能源汽車產量是136.6萬輛，2021年達到367.7萬輛，去年達到705.8萬輛，都是翻倍的增長。”蘇波在論壇現(xiàn)場表示，當前全球汽車電動化、網聯(lián)化、智能化發(fā)展步伐加快，我國新能源汽車在國家規(guī)劃引導和政策措施保障下快速發(fā)展、占得先機，產銷量連續(xù)8年全球第一。
在他看來，2020年之前是一個穩(wěn)定、持續(xù)的增長，但是近兩年是一個突破性的增長，形成了技術先進、產業(yè)鏈完整、市場競爭力不斷提升的新的產業(yè)生態(tài)。這也使得新能源汽車及動力電池，成為高鐵裝備、5G通信裝備、新能源裝備以及輸變電裝備以外一個新的領先全球的領域。
目前，我國新能源汽車整體發(fā)展水平、發(fā)展速度、規(guī)模、市占率、競爭力等方面已經領先全球，成為我國制造業(yè)高質量發(fā)展的新動力，并且已進入由政府政策推動向市場化發(fā)展的新階段，“目前的快速增長主要是市場需求引導的?！?
在這種背景下，動力電池產業(yè)也高速發(fā)展。數據顯示，2022年，中國動力電池產銷量分別達到545.9GWh和465.5GWh，分別同比增長148.5%和150.3%，累計裝車量294.6GWh，同比增長90.7%。與此同時，全球裝車量排名前十的動力電池企業(yè)中，中國企業(yè)占6席。今年前4月，寧德時代和比亞迪排在全球前兩位，裝車量合計占比52%。
“前十位我們占了六位，還有前十以外的一批新能源汽車電池（廠商）在投資生產。這個點不能太多，不能太分散?！碧K波進一步分析說，新能源汽車發(fā)展的集中度成為下一步的一個非常大的問題。寧德時代、比亞迪等要不斷引導，同時兼并重組一些正在建設的新能源汽車廠（電池廠），形成全球的競爭優(yōu)勢，鞏固提升我國新能源汽車及動力電池產業(yè)的國際領先地位。
他認為，鞏固提升我國新能源汽車及動力電池產業(yè)的國際領先地位，需要不斷完善市場的環(huán)境，減少盲目投資上新項目以及惡性的、過度的競爭，形成產能過剩、資源浪費，一定要提高新能源汽車和動力電池發(fā)展的質量和效益。
要加快提升智能制造水平
“新能源汽車和燃油車是此消彼長的過程，我國燃油車的產能實際超過4000萬輛，去年只生產了2700萬輛左右的汽車，新能源汽車占700萬輛，而燃油車只剩下2000萬輛左右。”蘇波認為，汽車發(fā)展的市場不是新增的市場，而是電動車代替原有的燃油車的市場，新能源汽車的發(fā)展一定要充分利用我們現(xiàn)有的燃油車企業(yè)發(fā)展的資源。
尤其是目前全球汽車產能供需平衡，甚至供大于求的背景下，這對于很多燃油車企業(yè)是極具挑戰(zhàn)的,“是生死之戰(zhàn)”。
蘇波認為，盡管我們沒有提出類似歐盟“2035年禁售燃油車”這樣的時間要求，但是新能源汽車已經逐步走向市場驅動，一定要搶抓數字化、網絡化、智能化發(fā)展重大機遇，不斷提高新能源汽車智能制造水平。比如，利用數字技術對動力電池產業(yè)進行全方位、全鏈條的賦能，進一步提高全要素生產效率。
一是要加快提升智能制造創(chuàng)新能力。針對影響產業(yè)鏈、供應鏈安全的薄弱環(huán)節(jié)，結合行業(yè)發(fā)展趨勢，集中電池企業(yè)、裝備和軟件企業(yè)、高等院校等優(yōu)勢資源，合力攻關。
比如，支持華為、阿里巴巴、騰訊等軟件和基礎操作系統(tǒng)設計單位跟汽車行業(yè)合作。
二是加快建設智能工廠和智慧產業(yè)鏈供應鏈。推動新能源汽車及動力電池產業(yè)鏈上中下游加快普及數字化、網絡化重點，骨干企業(yè)深入推進智能化，圍繞車間、工廠、供應鏈，加快新一代信息技術與制造全過程、全要素深度融合，推進制造技術突破和工藝創(chuàng)新。
三是要加快構建行業(yè)智能制造標準體系。標準化工作是實現(xiàn)智能制造的重要的技術基礎，要圍繞新能源汽車動力電池行業(yè)提升創(chuàng)新能力，滿足綠色低碳、高效率、質量等實際需要，加快建立含基礎共性智能裝備、智能車間、智能工廠、智控供應鏈和智能制造標準體系。
“我們要堅持以智能制造為主攻方向和突破口，充分利用這些年大力推動智能制造所新形成的基礎和優(yōu)勢，積極推動產業(yè)技術變革和優(yōu)化升級，大力推進產業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展，加快邁向全球價值鏈中高端?！碧K波說。
