中國儲能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國動力電池行業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模也持續(xù)擴大，累計裝車量在今年前5個月就突破了100GWh。雖然我國頭部動力電池企業(yè)在世界上已居領(lǐng)先地位，但行業(yè)的標準化水平仍有待提高，比如電池規(guī)格尺寸、安全標準、碳足跡標準等都亟需健全完善。這一問題在近日召開的2023年世界動力電池大會上再度被提及，中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼、全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩以及工信部副部長辛國斌等都在發(fā)言中提出，要加強動力電池標準化工作，以此來進一步提升我國動力電池的競爭力。
據(jù)苗圩介紹，2018年，國家標準委員會發(fā)布了國家標準GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》。在該標準中，動力電池一共有145種規(guī)格，圓形電池、方形電池和軟包電池分別有6種、125種和14種規(guī)格?？傮w來看，目前我國動力電池的規(guī)格尺寸還是偏多，適用性不夠強。
一直以來，動力電池規(guī)格尺寸過多帶來了不少問題。首先，不同規(guī)格尺寸的電池，其制造工藝、設(shè)備都不一樣，動力電池企業(yè)只能被迫建設(shè)多條生產(chǎn)線，造成資源浪費；其次，規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，就無法做到從原材料到工藝的規(guī)?；芾?，由此帶來成本居高不下，包括生產(chǎn)和設(shè)計成本。而對于整車企業(yè)來說，不同電池供應(yīng)商的電芯尺寸規(guī)格一般都存在差異，導致切換困難，也增加了配套成本；其三，這不僅給動力電池企業(yè)降低成本、做大做強形成阻礙，而且也給后續(xù)的動力電池回收以及再利用帶來挑戰(zhàn)，統(tǒng)一規(guī)格尺寸的動力電池更有利于回收及梯次利用，減少廢舊電池對環(huán)境的影響，提高資源的再利用率。
必須承認，我國在動力電池領(lǐng)域已經(jīng)取得了令人矚目的成績，龍頭企業(yè)也進入了跨國公司新能源汽車配套體系。但是，這并不意味著就可以高枕無憂了，眼下日韓電池企業(yè)正在加緊趕超，持續(xù)拓展市場。例如，LG新能源在美國、波蘭、印度尼西亞等多個國家建廠的同時，還收獲了來自特斯拉和通用汽車等跨國車企的訂單，未來隨著產(chǎn)能逐漸提升，其市場份額可能會進一步擴大。面對競爭對手的虎視眈眈，中國動力電池企業(yè)想要進一步做大做強、提高行業(yè)集中度，推動電池標準化是有效手段之一。
正如辛國斌所建議的，相關(guān)部門應(yīng)當著力于優(yōu)化行業(yè)管理政策，包括進一步完善技術(shù)標準，提高動力電池熱擴散安全技術(shù)要求，加強產(chǎn)品一致性監(jiān)督管理，強化產(chǎn)品安全保障，研究編制換電技術(shù)標準體系以及推動換電電池尺寸、充電換電接口、通信協(xié)議等標準統(tǒng)一等。此外，還應(yīng)建立完善新能源汽車和動力電池標準體系，有關(guān)部門可以牽頭來修改、制定更符合動力電池行業(yè)發(fā)展需要的標準、規(guī)范，并積極調(diào)動企業(yè)力量，發(fā)揮企業(yè)的主動性，為行業(yè)標準化工作的開展獻計獻策，推動產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
動力電池作為新能源汽車的核心部件，是汽車電動化轉(zhuǎn)型的主要引擎。新能源汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，離不開動力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。因此，優(yōu)化完善動力電池標準體系非常重要，也極為迫切，需行業(yè)各方攜起手來，加快推進。
