中國儲能網(wǎng)訊：近日，多地新能源車主在網(wǎng)上爆料稱，“公共充電樁充電價格有不同程度上漲”，部分地區(qū)高峰漲幅甚至近乎翻倍。
鄭州、上海、武漢、廣州、深圳等地純電動汽車車主對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，目前的確發(fā)現(xiàn)充電價格上漲，主要是白天的尖峰時間，夜間充電較為便宜，有地方高峰時間充電費用突破2元/度。
對此，特來電新能源股份有限公司副總裁、品牌中心總經(jīng)理王昆鵬在接受新京報貝殼財經(jīng)記者專訪時表示，七八月份進入迎峰度夏時期，用電供應趨緊，部分地區(qū)采取了分時電價的政策，用電高峰時期電費可能上調，使得整體充電費用成本有所提高；從全國整體情況來看，目前充電服務費相對穩(wěn)定，平均維持在0.4-0.5元/度。
用電供應趨緊或為漲價主要因素
新京報貝殼財經(jīng)：你如何看待近來部分地區(qū)充電樁充電價格上漲的情況？
王昆鵬：汽車充電費用由電費和服務費兩部分構成。七八月份進入迎峰度夏時期，用電供應趨緊，部分地區(qū)采取了分時電價的政策，用電高峰時期電費可能上調，使得整體充電費用成本有所提高。
充電服務費是充電運營商的主要經(jīng)營來源。其主要由不同充電樁類型和用地成本，同時結合國家地方標準和市場供需情況決定。從全國整體情況來看，目前充電服務費相對穩(wěn)定，平均維持在0.4-0.5元/度。
新京報貝殼財經(jīng)：你認為未來充電樁充電價格整體走勢如何？
王昆鵬：部分城市由于低價的無序競爭，服務費長期處于低位，導致充電運營商虧損嚴重，影響充電基礎設施建設的投入；這些城市充電價格的回調到正常區(qū)間，有助于穩(wěn)定充電設施投資，提高充電市場的公平性和透明度，建立更加健康可持續(xù)的發(fā)展格局。
新能源汽車規(guī)?；l(fā)展，對產(chǎn)品質量、互聯(lián)互通、運維保障、安全運營等方面提出更高的要求。特來電始終配合各地主管部門和行業(yè)協(xié)會，積極營造健康有序的市場環(huán)境，減少充電價格波動，提升用戶充電體驗，推動行業(yè)高質量可持續(xù)發(fā)展。
新京報貝殼財經(jīng)：目前特來電運營的充電樁規(guī)模和覆蓋地區(qū)范圍如何？
王昆鵬：充電網(wǎng)作為新基建，成為支撐大規(guī)模電動汽車發(fā)展的基礎保障。特來電在充電網(wǎng)運營終端數(shù)量超42萬個，累計充電量突破210億度；目前，特來電運營服務城市360座，支撐超過1350萬輛電動汽車充電。
充電網(wǎng)“電時代”已開啟
新京報貝殼財經(jīng)：你認為公共充電樁的發(fā)展還存在哪些問題？該如何解決這些問題？
王昆鵬：中國電動汽車進入規(guī)?；l(fā)展階段，作為重要支撐的充電樁在經(jīng)歷了前期的零散、無序、野蠻生長式發(fā)展后，原有的設備和技術，粗放的模式已經(jīng)無法支撐大規(guī)模電動汽車發(fā)展需要；充電樁路線的錯誤，導致錯誤的投資、低效的投資，已經(jīng)成為電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的最大障礙。
只有構建“充電網(wǎng)”的技術路線，才能實現(xiàn)電動汽車和電網(wǎng)負荷間錯峰充電，支撐億級電動汽車充電需要。充電網(wǎng)能把一個區(qū)域內(nèi)多臺車的充電連接成一個局域網(wǎng)絡，同車輛、電池、能源、用戶進行實時交互，把電動汽車當作移動儲能，根據(jù)電網(wǎng)的負荷情況對充電過程進行管控和智能調度，把大規(guī)模電動汽車充電時間轉移到夜間的低谷期，不與居民搶負荷，避免對電網(wǎng)造成沖擊。
與此同時，充電網(wǎng)“電時代”已開啟，需進一步加快建設以充電網(wǎng)為載體的虛擬電廠體系。例如，在企事業(yè)單位園區(qū)推動建設光儲充放新能源微網(wǎng)電站，實現(xiàn)新能源汽車充新能源電的標桿示范，引領碳中和示范落地，夯實虛擬電廠的發(fā)展基礎。
新京報貝殼財經(jīng)：你如何看待充電樁下鄉(xiāng)？特來電是否有布局農(nóng)村市場？
王昆鵬：新能源汽車下鄉(xiāng)最重要的是要有充電基礎設施配套，充電設施建設的跟上，可以促進新能源汽車的進一步下沉。
三四線城市秉持適度超前的原則，將更加重視城鄉(xiāng)一體化的充電網(wǎng)絡建設，其中會凸顯對高水平適應鄉(xiāng)村需求的充電網(wǎng)建設、運營、運維，蘊含著巨大的市場空間。
特來電在持續(xù)構建城市充電網(wǎng)的基礎上，有效推進縣鄉(xiāng)等下沉市場充電網(wǎng)絡投資、建設和運營，形成城鄉(xiāng)一體化的充電網(wǎng)、微電網(wǎng)與儲能網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的充電基礎設施網(wǎng)絡，讓充電網(wǎng)絡建設，成為促進新能源汽車下鄉(xiāng)、鄉(xiāng)村振興的重要抓手。
一方面加大投資力度，覆蓋更多的城鄉(xiāng)區(qū)域，另一方面也在積極推進與當?shù)卣腺Y合作、出臺專項債等措施，共同完善鄉(xiāng)村充電網(wǎng)的覆蓋；同時積極創(chuàng)新模式，撬動社會資本，推廣縣鄉(xiāng)級經(jīng)銷商模式，共同開發(fā)縣鄉(xiāng)級充電市場。
新京報貝殼財經(jīng)：布局農(nóng)村市場有哪些難題？
王昆鵬：布局農(nóng)村市場，目前存在三個難點：一是鄉(xiāng)村地區(qū)基礎負荷水平和配套電力容量較低，電力擴容成本高、實施周期往往也較長，新能源汽車用電高增量、電力容量可能會成為一段時間內(nèi)的瓶頸；二是鄉(xiāng)村充電設施建設布局規(guī)劃存在差異，農(nóng)村極少有專門規(guī)劃公共停車場的概念，不像城市一樣有完善的消防規(guī)范和管理標準；三是鄉(xiāng)村基礎設施建站比較分散，單站規(guī)模比較小，導致后期的運營和維護成本較高，將使企業(yè)投入高、收益小，難以形成規(guī)模化經(jīng)營，投資收益率相對較差。
新京報貝殼財經(jīng)：你認為企業(yè)在布局充電樁、運營充電站等過程中存在哪些難題？
王昆鵬：充電行業(yè)的發(fā)展，仍處于新能源汽車快速增長的早期階段，相對無序，沒有建立在科學評估、精準測算的基礎之上。
首先是很多地方缺乏充電基礎設施的整體規(guī)劃和相關的產(chǎn)業(yè)政策支持，完全靠企業(yè)自己開發(fā)資源，開發(fā)效率低。其次是部分城市缺乏對車輛新能源化的規(guī)劃與預判，導致充電樁投建不精準、布局不合理，投建后利用率低、管理不到位、投資回報率不高的問題。此外，電力資源相對稀缺，且分布不均的問題也增加了電力報裝的難度。
建議重新構建“充電網(wǎng)”技術路線
新京報貝殼財經(jīng)：從場景方面來講，你認為充電樁企業(yè)的布局主陣地應該是哪兒？
王昆鵬：公共充電網(wǎng)，數(shù)量上布局很多，問題重點在互聯(lián)互通，跨區(qū)充電服務、快速充電等方面，突出高質量和市場規(guī)范，推進運營商健康可持續(xù)發(fā)展。
居民小區(qū)充電網(wǎng)，考慮長期停駐和充電的便捷性，明確智能有序慢充為主的方向，強調鄉(xiāng)鎮(zhèn)居住區(qū)的建設，更加完善的城市居民小區(qū)充電網(wǎng)。
企事業(yè)園區(qū)充電網(wǎng)，辦公區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)機關、企事業(yè)單位等場景的配套建設，與居民小區(qū)充電網(wǎng)協(xié)同推進，對于私家車電動化是一個有力的保障。
新京報貝殼財經(jīng)：你認為充電樁行業(yè)的市場前景如何？想要實現(xiàn)該前景目標還需要哪些政策支持？
王昆鵬：2030年新能源汽車滲透率將達到70%，電動汽車超過一億輛，充電樁無序充電技術路線肯定走不通，只有構建“充電網(wǎng)”的技術路線，才能支撐大規(guī)模新能源汽車的發(fā)展。
未來城市充電網(wǎng)將更加均衡布局，圍繞“五張充電網(wǎng)”一城一區(qū)一策合理發(fā)展，并從城市中心向城市邊緣、鄉(xiāng)村滲透，擴大城鄉(xiāng)充電網(wǎng)的覆蓋范圍，更加有力地推動新能源汽車規(guī)?；l(fā)展。
想要實現(xiàn)該目標：一是建議國家頂層設計，重新構建“充電網(wǎng)”技術路線。根據(jù)不同類型的電動汽車的需要和相關時空規(guī)律來設計，電動汽車的大規(guī)模發(fā)展，必須要有一套結合場地、場景的以能源為基礎的充電網(wǎng)絡，每一個充電終端都能夠與車互動，與人互動，與電網(wǎng)互動，與能源互動。
二是推動城市充電網(wǎng)的頂層設計，推動充電產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。比如編制國家級充電網(wǎng)絡建設發(fā)展的頂層設計文件，實行科學投建和有序建設；明確政策支持方向，從“重建輕管”向“建管并重”轉變，保障充電設施實建實用，提升電力資源的利用效率。
