中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，比亞迪、長(zhǎng)城汽車等多家新能源車企相繼披露2023年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告。整體來(lái)看，車企盈利分化仍在加劇。有業(yè)內(nèi)人士指出，車企若想擺脫虧損，需在產(chǎn)品和前瞻技術(shù)上下足功夫。
業(yè)績(jī)表現(xiàn)不一
在實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的車企中，比亞迪以超百億元的凈利潤(rùn)繼續(xù)領(lǐng)跑。數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，比亞迪預(yù)計(jì)歸母凈利潤(rùn)為105億元-117億元，同比增長(zhǎng)192.05%-225.43%。與此同時(shí)，特斯拉第二季度也實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)27.03億美元，同比增長(zhǎng)20%。
除比亞迪、特斯拉兩大行業(yè)龍頭外，其他新能源車企盈利仍普遍面臨較大壓力。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車預(yù)計(jì)上半年歸母凈利潤(rùn)為11.5億元-15.5億元，同比下降72.32%-79.47%。長(zhǎng)城汽車表示，業(yè)績(jī)波動(dòng)主要由于公司深化向新能源及智能化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，基于2023年新產(chǎn)品上市，加大品牌及渠道建設(shè)投入，同時(shí)堅(jiān)持在新能源及智能化領(lǐng)域的研發(fā)投入，以及匯率收益減少所致。
北汽藍(lán)谷、賽力斯則深陷虧損泥潭。其中，北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)上半年虧損18億元-21億元。北汽藍(lán)谷表示，公司產(chǎn)品仍處于持續(xù)爬坡期，規(guī)模效應(yīng)不足，成本持續(xù)承壓。事實(shí)上，北汽藍(lán)谷近幾年始終處于大幅虧損狀態(tài)，2020年-2022年，三年累計(jì)虧損超170億元。
另外，賽力斯預(yù)計(jì)今年上半年虧損12.5億元-13.9億元。
規(guī)模化是盈利要訣
車企盈利情況能夠直接映射行業(yè)整體發(fā)展趨勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)格局。電車人產(chǎn)業(yè)平臺(tái)創(chuàng)始人馬前程指出，新能源車企盈利分化，核心原因在于企業(yè)銷量規(guī)模不同。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪上半年累計(jì)銷量突破115.46萬(wàn)輛，市占率達(dá)37.4%；特斯拉中國(guó)上半年累計(jì)銷量為29.4萬(wàn)輛，市占率為9.5%。兩者幾乎占據(jù)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)“半壁江山”。
安信證券發(fā)布研究報(bào)告稱，頭部車企的新能源車盈利有望持續(xù)上行。遠(yuǎn)期看，頭部車企的凈利率有望超過(guò)10%。未來(lái)新能源頭部車企有望加速發(fā)力，行業(yè)將迎來(lái)第一梯隊(duì)的浮現(xiàn)和末位的加速淘汰。
針對(duì)虧損原因，不少車企在財(cái)報(bào)中提到持續(xù)投入研發(fā)以及規(guī)模效應(yīng)不足帶來(lái)影響。在受訪業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，規(guī)?；切履茉窜嚻筚嶅X的要訣所在。比亞迪銷量屢創(chuàng)新高、業(yè)績(jī)一路飄紅，得益于其豐富的產(chǎn)品矩陣。
“比亞迪產(chǎn)品線非常寬，產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力也很強(qiáng)，在很多細(xì)分市場(chǎng)都是龍頭。比如今年，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城的插混產(chǎn)品都剛剛開始上量，而比亞迪作為較早發(fā)力插混技術(shù)的廠商，上半年插混產(chǎn)品在其新能源車總銷量中的占比就已超過(guò)50%。此外，比亞迪也在加速海外布局，海外業(yè)務(wù)成為其新的增長(zhǎng)點(diǎn)?！瘪R前程表示，“規(guī)模大才可能盈利，有市場(chǎng)地位才會(huì)有定價(jià)權(quán)?！?
形成穩(wěn)固“生態(tài)圈”
隨著新能源車企進(jìn)入分化期，行業(yè)優(yōu)勝劣汰之勢(shì)隨之顯現(xiàn)。在此背景下，龍頭企業(yè)壟斷地位是否將加速形成？
全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示：“比亞迪作為龍頭企業(yè)，短期內(nèi)產(chǎn)業(yè)規(guī)模不會(huì)大幅下降，基本處于穩(wěn)定狀態(tài)。除非新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)重大技術(shù)變革，例如氫動(dòng)力等成為主流，處在第二、第三梯隊(duì)的企業(yè)會(huì)不甘掉隊(duì)，奮力直追。起碼5-10年內(nèi)，新能源汽車行業(yè)會(huì)逐步集中，分化現(xiàn)象也會(huì)比較嚴(yán)重。不過(guò)，現(xiàn)在說(shuō)新能源汽車行業(yè)是否會(huì)形成壟斷，還為時(shí)過(guò)早。即便是比亞迪或者特斯拉，現(xiàn)在也都不能稱作壟斷。”
馬前程指出：“比亞迪和特斯拉旗下車型適應(yīng)現(xiàn)階段需求，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，因此當(dāng)下市場(chǎng)份額有向兩者聚集的趨勢(shì)，這個(gè)趨勢(shì)可能至少延續(xù)到今年下半年。預(yù)計(jì)明年開始，隨著上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等車企陸續(xù)推出新車型，有可能在下一個(gè)產(chǎn)品周期里追上來(lái)，甚至在某些細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)超越?！?
針對(duì)新能源車企如何進(jìn)一步開發(fā)盈利潛力，馬前程提出四方面建議：“首先，擴(kuò)大規(guī)模，規(guī)?；б婺軌驈母旧咸嵘麧?rùn)；第二，要有市場(chǎng)地位，在細(xì)分市場(chǎng)里跑進(jìn)前三，車企有市場(chǎng)地位、有議價(jià)權(quán)，才會(huì)有利潤(rùn)保證；第三，要關(guān)注海外市場(chǎng)，新能源汽車行業(yè)正進(jìn)入全球化競(jìng)爭(zhēng)階段，車企一定要提前在海外市場(chǎng)進(jìn)行布局，海外市場(chǎng)利潤(rùn)也相對(duì)可觀；第四，動(dòng)力電池在新能源汽車整車成本中占比較高，芯片、智能駕駛都與汽車性能和成本密切相關(guān)，因此車企需要在這些領(lǐng)域進(jìn)行布局。另外，車企也可以與產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)結(jié)成緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成一個(gè)穩(wěn)固的‘生態(tài)圈’，從而保證未來(lái)成本可控，‘生態(tài)化’將成為車企競(jìng)爭(zhēng)的新利器。”
