中國儲能網(wǎng)訊：進入下半年，車市“價格戰(zhàn)”非但沒有停止的跡象，反而愈演愈烈。8月14日，特斯拉宣布，中國大陸地區(qū)Model Y長續(xù)航版和高性能版分別降價1.4萬元，降價幅度4%。降價后，Model Y長續(xù)航版價格首次跌破30萬元至29.99萬元，高性能版從36.39萬元下調為34.99萬元。
Model 3雖未直接降價，但也推出優(yōu)惠。根據(jù)特斯拉通知，在2023年8月14日（含）至2023月9 日30 日（含）下訂Model 3后輪驅動版現(xiàn)車并完成交付，且通過合作保險機構購保險補貼買相應車險，可享補貼8000元。這相當于變相降價3.5%。
Model Y和Model 3是特斯拉旗下最為暢銷的兩款車型，其中，Model Y上半年在中國銷售20.4萬輛，Model 3銷售9.1萬輛。此次特斯拉對兩款車型降價，可見其希望提升銷量的意圖。
數(shù)據(jù)顯示，由于中國市場上的新能源汽車產品日漸增多，競爭越來越激烈，今年前7月，特斯拉在中國雖銷量32.5萬輛，同比增長58%，但市場份額縮水至8.7%。
這不是特斯拉今年以來第一次降價，在此之前已有三次。今年1月，特斯拉宣布對國產Model 3與Model Y大幅降，最高降價4.8萬元，兩款車創(chuàng)下歷史最低價格。4月，特斯拉在全球范圍內再次對Model 3和Model Y降價，不過在5月特斯拉又對部分車型進行兩輪漲價。7月1日，特斯拉宣布，購買全新Model S/X兩款車型現(xiàn)車，即可享受3.5萬元至4.5萬元不等的優(yōu)惠福利。
連續(xù)的降價使得特斯拉的利潤被削薄。數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，特斯拉雖然總營收和凈利潤均同比增長，但毛利率降為18.2%，降至近3年來的最低毛利率水平。
這些情況符合特斯拉CEO馬斯克的策略預期。在7月底舉行的特斯拉二季度財報會上，馬斯克表示，特斯拉愿意在經濟“動蕩時期”再次下調電動汽車的價格，盡管這會影響公司毛利率，但其愿意犧牲毛利率換取銷量增長。因為特斯拉需要將汽車的價格維持在人們“可負擔的范圍內”，因此如果宏觀經濟不穩(wěn)定，利率繼續(xù)上升，將不得不進一步降低汽車價格。
從行業(yè)層面看，特斯拉此次針對Model Y的直接降價以及針對Model 3的變相降價，或掀起行業(yè)內新一輪的“價格戰(zhàn)”。相對于上一輪特斯拉對高端車型Model S/X的降價，此次針對Model Y和Model 3的降價更具殺傷力，因為這兩款車在各自細分市場占據(jù)頭部位置，其影響力較大。但也有觀點認為，目前自主品牌在新能源汽車市場上的表現(xiàn)越來越強勢，特斯拉的價格話語權不會再像以前那樣明顯。
事實上，在特斯拉此次降價之前，國內車市的“價格戰(zhàn)”從未停止。據(jù)經濟觀察網(wǎng)記者初步統(tǒng)計，進入8月份不到半個月的時間內，已有超10家品牌推出直接或變相的降價措施，包括上汽大眾、上汽大眾斯柯達、零跑汽車、奇瑞新能源、上汽MG、長城歐拉、長城哈弗、哪吒汽車、極氪汽車、長安福特、蔚來等。
近日，乘用車市場信息聯(lián)席會主席崔東樹在接受包括經濟觀察網(wǎng)記者在內的媒體采訪時表示，下半年隨著國六排放政策實施，國六老庫存帶來的價格戰(zhàn)影響消退，燃油車市場價格走勢必然回歸正常。但新能源汽車的價格走勢還難以判斷。
“從保持曝光度、完成年度既定目標及形成下半年的銷量勢能等因素考慮，預計部分細分市場仍將保持常態(tài)化促銷，不排除部分車企出現(xiàn)逆周期的加碼促銷現(xiàn)象?！贝迻|樹表示。
（原標題：8月車市“價格戰(zhàn)”愈演愈烈：特斯拉再降1.4萬 已有超10家車企卷入）
