中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：
2026年
美國(guó)首批新能源汽車(chē)細(xì)分領(lǐng)域達(dá)到價(jià)格平價(jià)的年份
2025年
歐洲首個(gè)新能源汽車(chē)細(xì)分領(lǐng)域達(dá)到價(jià)格平價(jià)的年份
77美元/kWh
2030年全球容量加權(quán)的平均電池價(jià)格
新能源汽車(chē)零售價(jià)是影響其大規(guī)模普及速度和新能源汽車(chē)廠商盈利能力的關(guān)鍵因素。然而，新能源汽車(chē)與燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)售價(jià)平價(jià)的時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)離我們?cè)絹?lái)越遠(yuǎn)，這主要是由于電池成本上升。在彭博新能源財(cái)經(jīng)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的最新成本估算模型中，目前預(yù)計(jì)部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)價(jià)格平價(jià)的時(shí)間將始于2025年，較之前的估計(jì)晚了兩年。
彭博新能源財(cái)經(jīng)的成本估算目前考慮了不同地區(qū)的電池容量和續(xù)航里程假設(shè)。歐洲和中國(guó)的各細(xì)分領(lǐng)域最快將在2025年達(dá)到價(jià)格平價(jià)，而美國(guó)是SUV和大型汽車(chē)領(lǐng)域在2026年率先達(dá)到價(jià)格平價(jià)。電池價(jià)格上漲，目前明顯高于彭博新能源財(cái)經(jīng)最新調(diào)查中的水平，這是價(jià)格平價(jià)時(shí)間延遲的主要原因。
與大型車(chē)相比，小型車(chē)的價(jià)格平價(jià)呈現(xiàn)出更大的地區(qū)差異。本次更新包括中國(guó)微型車(chē)和日本輕型車(chē)(k-cars)。美國(guó)小型車(chē)要到2029年才能實(shí)現(xiàn)價(jià)格平價(jià)，而中國(guó)、歐洲和印度小型車(chē)價(jià)格到2026年將達(dá)到與小型燃油車(chē)相當(dāng)?shù)乃健?
純電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)之間的價(jià)格平價(jià)取決于行駛里程和制造產(chǎn)量。彭博新能源財(cái)經(jīng)調(diào)查中的價(jià)格是車(chē)企應(yīng)能夠生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的理論成本，但每個(gè)車(chē)企都有自己的成本結(jié)構(gòu)。消費(fèi)者偏好和當(dāng)?shù)仄?chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)可能會(huì)影響哪些類(lèi)型的新能源汽車(chē)最終暢銷(xiāo)——這就增加了何時(shí)達(dá)到平價(jià)的不確定性。
大批量制造對(duì)于實(shí)現(xiàn)價(jià)格平價(jià)至關(guān)重要。然而，并非每家車(chē)企都處于大批量制造階段，電池材料和其他零部件將成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域面臨的下一個(gè)挑戰(zhàn)。
