中國儲能網(wǎng)訊：上海億氫科技有限公司（以下簡稱為“億氫科技”）坐落在上海奉賢新城一隅。近日，關于氫能燃料電池市場的發(fā)展，億氫科技總經(jīng)理賀萍博士接受了《國際金融報》記者專訪。
采訪中，記者問到：“都說您是氫能燃料電池領域殺出的一匹黑馬，依據(jù)您的判斷，這個賽道要起飛了嗎？”
“并沒有那么理想，市場規(guī)模尚未打開，談風口來了還為時尚早，但我敢確信，燃料電池是大勢所趨?！辟R萍說道，回國4年，正好趕上疫情，被封控期間，公司研發(fā)團隊潛心開發(fā)出了膜電極這個燃料電池的“心臟”部位，全公司上下當時有點兒驕傲，可是放眼整個行業(yè)發(fā)展進程，市場規(guī)模并沒跟上來，“心臟”膜電極也無計可施，只能在追趕海外研發(fā)速度的同時，繼續(xù)“等風來”。
如何理解“等風來”
賀萍認為，氫能產業(yè)鏈發(fā)展目前還存在許多制約因素。站在膜電極所在的中游位置看上下游發(fā)展，還需要克服以下幾個問題：
其一，國家補貼政策目前偏向于鋰電發(fā)展，燃料電池想跑步入局，制約因素不少。
其二，民眾談“氫”色變的恐懼感并未消除。
其三，應用場景過于單一，市場規(guī)模還未做起來。
而要解決氫能產業(yè)當前發(fā)展停滯的現(xiàn)狀，其認為必須做到以下幾點：
第一，持續(xù)科普氫能安全性。
第二，燃料電池應用場景要多樣化，不能僅限于重卡等商用車。
第三，占據(jù)混合動力制高點。鋰電池和燃料電池從來都不是競爭關系，而是互為補足的協(xié)同關系，可以嘗試混動增加續(xù)航時長和電池安全性。
第四，必須持續(xù)降本增效。因為規(guī)模效益還未形成，很多應用還處于定制化階段，所以會存在“成本高、利潤薄、難以推廣”的困境。必須實現(xiàn)燃料電池的成本與傳統(tǒng)油車接近，加氫站足量以及加氫成本夠低，燃料電池車續(xù)航和安全性也要夠高，才會被大眾接受。
其實，自2022年下半年至2023年上半年，我國較為密集地出臺了氫能源相關政策，涉及“制氫-儲氫-運氫-用氫”等產業(yè)鏈環(huán)節(jié)，還對產業(yè)規(guī)模、企業(yè)培養(yǎng)、政策補貼、儲氫站建設、燃料電池車投放等進行了具體規(guī)劃。不過，雖然政策已在各地開花，但落實到產業(yè)中下游，發(fā)展依然難成規(guī)模。
針對位于氫能燃料電池中游的膜電極賽道出現(xiàn)的融資難和盈利難的問題，賀萍認為，癥結還在上述問題上，只有解決以上難點，氫能產業(yè)發(fā)展的結才能打開。
在改變大眾對于氫安全的認知上，賀萍認為，一方面要研究制定有關氫安全的法規(guī)制度，規(guī)范氫的使用，讓大眾放心；另一方面則要繼續(xù)科普氫安全知識，看到氫的可用性，而不是夸大它的危險性。
美國國家能源部早在30年前就啟動了氫安全知識科普項目，至今仍在運行。其長期堅持的背后是他們看到了氫作為未來的清潔能源，取之不盡用之不竭的價值。而我國要想實現(xiàn)氫能自主自控，也要做好科普教育。
從整個產業(yè)鏈來看，目前氫能產業(yè)鏈發(fā)展依然冷熱不均。上游制氫已經(jīng)啟動，但綠氫制備產量不夠高，氫氣仍然很貴；中游膜電極生產已經(jīng)成熟，但是下游應用并未推廣開來，燃料電池及相關配件仍處于少量定制的狀態(tài)，總體成本很高。
不過賀萍非常堅定地向《國際金融報》記者表示，“我相信這些困難一定會被克服，一定的！并且目前我們也已經(jīng)看到了曙光?！痹絹碓蕉嗟纳嫌纹髽I(yè)開始布局涌入，并組織中游企業(yè)對相關產品進行評審反饋。從膜電極成本在4年間每千瓦降本超1萬元的成功經(jīng)驗來看，整個氫能行業(yè)的降本空間和速度大有可為。
此外，“十城千輛”工程已經(jīng)起到了引領示范作用。賀萍認為，如果國家能夠進一步加大補貼并多開設一些示范性項目，如在一些大型科技園區(qū)內使用燃料電池車做通勤車，或是開設燃料電池車公交路線等，將進一步提高大眾對于燃料電池車的接受度。
國產膜電極的誘惑
氫氣可以分為灰氫、藍氫、綠氫三種?；覛浜退{氫制備過程中會產生二氧化碳排放。綠氫則可以利用風光電等再生能源發(fā)電后轉化而成，這個過程中沒有碳排放，所以膜電極的轉化作用很關鍵。也正因如此，膜電極被稱作燃料電池的“心臟”。
值得欣慰的是，雖然目前國內燃料電池車的普及以及對于氫能的應用范圍不及國外，但膜電極的生產卻已經(jīng)能夠與國外并跑。賀萍自豪地說：“目前國外的膜電極生產商對于中國市場已然另眼相看，4年前我剛回國的時候，市場上70%以上都是進口膜電極，但現(xiàn)在除了日本豐田仍使用自供膜電極外，國內市場上的膜電極基已實現(xiàn)完全國產。甚至還有一些國外企業(yè)禁不住誘惑，不遠萬里來中國購買低價膜電極，同樣技術水平下，國外的價格要比我們高出十倍之多?！?
行業(yè)持續(xù)向好下，同業(yè)競爭似乎難以避免。賀萍擔憂道：“其實膜電極行業(yè)的價格戰(zhàn)已經(jīng)打響。這一亂象其實需要政府部門監(jiān)管，要及時規(guī)范行業(yè)市場機制，避免過多讓股東‘燒錢’，進而讓融資變得更困難?！?
如今大半新能源汽車市場已被鋰電池占據(jù)，燃料電池再想入局其實十分困難。不過賀萍提出了一個新的思路，即鋰電池和燃料電池混用。她認為，不同于燃油車，鋰電池和燃料電池使用的是同一套驅動系統(tǒng)，在混用上完全可行。并且燃料電池的續(xù)航能力要明顯優(yōu)于鋰電，甚至正在向燃油車對標。在需要持續(xù)開空調的冷藏車和有跨省需求的越野車等高耗電、長里程的應用場景中，燃料電池和鋰電池的混用將大大減輕續(xù)航焦慮，更避免了鋰電池長期使用發(fā)熱的問題，提高了安全性，是最長壽、最經(jīng)濟的供電方式。賀萍將混動形象地比喻成，“就像是給鋰電池安裝了一個充電寶”。
未來的成功一定在中國
氫能的開發(fā)與使用，不只是一個商業(yè)問題，更關乎著我國的能源安全?！皻淠苁且粋€一定可以發(fā)展下去，并且必須發(fā)展下去的行業(yè)?！辟R萍說道“我的這份自信不僅來自于對現(xiàn)有政策環(huán)境的分析，更來自于近30年的從業(yè)經(jīng)歷?！?
自1980年考入武漢大學化學系起，賀萍就投身到燃料電池的研究之中，并成為了武漢大學第一位碩博連讀的博士生，師從我國著名的電化學專家，有“建議恢復高考第一人”之稱的查全性。
學成之后，賀萍依然保持著對于科研的熱愛，先后在加拿大魁北克省的能源和材料研究所、阿爾伯塔大學，開展了自己的博士后科研工作，并于2000年進入了國際知名燃料電池企業(yè)——巴拉德動力公司，在氫燃料電池領域積累了20年的工作經(jīng)驗。
2019年，看好中國新能源市場的賀萍，原本想要繼續(xù)回國做學術研究，卻在機緣巧合之下開啟了自己的創(chuàng)業(yè)之旅，并成功創(chuàng)立億氫科技。
在這4年的創(chuàng)業(yè)過程中，賀萍向《國際金融報》記者直言自己踩過了不少的坑。一方面是由于賀萍本人長期從事學術研究，缺乏市場開拓和公司管理方面的經(jīng)驗。另一方面則來自于國內燃料電池市場的有限性和產業(yè)鏈中各個關節(jié)的強自我保護性，想要融入其中十分困難。后來，主要從事氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)研發(fā)及產業(yè)化的氫能電池龍頭億華通投資了億氫科技，公司發(fā)展才逐步走上正軌，目前已經(jīng)實現(xiàn)了高度自動化生產膜電極。
賀萍向《國際金融報》記者表示，在未來的5-10年里，公司將希望能進一步豐富產線和應用場景，比如無人機、水下潛器、冷鏈物流、重卡等等。而為了達成這一目標，億氫科技也已經(jīng)在上海臨港開辟了電解水制氫膜電極的新業(yè)務線，北京大興的產線也將在今年9月份完成。
見證過燃料電池行業(yè)在國外的起起伏伏，賀萍堅定地認為，未來氫能燃料電池的成功一定是在中國。一是中國始終有能源安全的需求，二是因為中國有調動全產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的能力?！拔覀児镜目偣こ處熓峭鈬耍静幌嘈胖袊圃鞓I(yè)的能力，但來到中國后，發(fā)現(xiàn)國內不僅協(xié)調的好，整體能力提升的速度也快。中國氫能市場未來將得到越來越多的認可。”賀萍說道。
