中國儲能網(wǎng)訊：7月21日是星期五，與平時相比，行駛在山東省淄博市街頭的懸掛綠色牌照的外地新能源汽車明顯多了起來。毫無疑問，駕駛這些車輛的大部分游客是慕名而來“進淄趕烤”的。雖然目前淄博燒烤的熱度已不能跟“五一”前后相比，但仍在吸引不少游客自駕前來。來自浙江杭州的栗先生就是其中一位。
談及為何自駕800多千米帶家人前來淄博旅游時，栗先生表示，第一個原因當然是燒烤等美食和淄博深厚的文化底蘊，第二個原因是山東便利的充電基礎設施讓他長途駕駛新能源汽車沒有“續(xù)航焦慮”。他說，第二個原因很重要。
城市充電設施不斷完善
城區(qū)已經(jīng)充電無憂
“我的車最大續(xù)航里程為400公里。進入山東后，每個高速服務區(qū)都有直流快充充電樁。我每駕駛兩個小時就會進服務區(qū)休息半小時，順便給車充電。直流充電樁功率大、充電速度快，很方便！”栗先生說，他也駕駛新能源汽車去過山東其他地市，充電體驗都很不錯。
家住東營市廣饒縣的王女士有同樣的感受。由于購買時間較早，她的新能源汽車最大續(xù)航里程只有200千米。王女士需要經(jīng)常自駕往返于廣饒縣和淄博市張店區(qū)，兩地距離大約為50千米。大部分情況下，從家里小區(qū)充好電后，她中途不用再給車充電便可實現(xiàn)往返。王女士說，現(xiàn)在到處都有充電樁，即使沒有在小區(qū)充電，路上也可以隨時為車補能。王女士告訴記者，她已經(jīng)開了8年新能源汽車，由于充電價格劃算，用車成本比燃油車低很多，她很滿意。
中國汽車工業(yè)協(xié)會1月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù)8年位居全球第一，保持“快車道”發(fā)展態(tài)勢。如今，全球一半以上的新能源汽車行駛在中國。2023第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會首發(fā)的150余款車型中，約三分之二為新能源汽車。
如今，在山東各地街頭，新能源汽車隨處可見。截至今年6月底，山東全省新能源汽車保有量116.4萬輛，占全國的7.2%，呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。
讓廣大新能源汽車車主補能無憂，建好充電設施是關鍵。目前，山東省共有大大小小的充電基礎設施運營商200多家，其中規(guī)模較大的運營商除國家電網(wǎng)有限公司外，還有特來電、星星充電、云快充、海匯德、國恒能源等，山東省的充電設施建設呈現(xiàn)多點開花態(tài)勢。截至6月底，山東全省有公共充電站6230座、專用充電站2228座，合計8458座；公共充電樁6.7萬臺、專用充電樁2.9萬臺、個人充電樁25.7萬臺。全省全口徑充電樁保有量35.3萬臺。
在山東省省會濟南市，僅國網(wǎng)（山東）電動汽車服務有限公司一家企業(yè)建設運營的各類新能源汽車充電站就有2241座，充電樁1.3萬臺，公共充電服務網(wǎng)絡實現(xiàn)了全行業(yè)覆蓋，具備每日4.6萬輛次新能源汽車充電服務能力。在青島市，新能源汽車充電站數(shù)量已有1525個，充電樁數(shù)量已超過2.6萬臺。在淄博市，各類充（換）電站（點）已建成441座……
山東省的充電樁數(shù)量還在持續(xù)快速增長。近日，青島市發(fā)展和改革委提出，年內要新建新能源汽車充電樁9000臺以上。淄博市提出，到2025年，預測全市新建各類充電樁4萬臺以上，具備滿足全市11萬輛新能源汽車充電需求的能力。
國網(wǎng)（山東）電動汽車服務有限公司總經(jīng)理張健告訴記者，目前該公司運營的充電樁已實現(xiàn)山東各市市區(qū)、縣城和高速公路服務區(qū)全覆蓋，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率超過60%。該公司充分考慮各類新能源汽車車主的用車習慣及充電基礎設施建設條件，專用充電設施與公用充電設施融合發(fā)展、互為補充。張健說，加上其他企業(yè)運營的充電樁，目前山東省各城市城區(qū)的充電設施基本能夠滿足各類新能源汽車的充電需求。
張健所言非虛。以淄博市為例，目前該市中心城區(qū)新能源汽車充電設施平均服務半徑已經(jīng)小于1千米，達到了新型智慧城市五星級標準。
鄉(xiāng)村充電設施建設提速
下一步建設還需因地制宜
7月20日11時，在淄博市博山區(qū)九龍峪山地琉璃公園景區(qū)門口，一輛黑色的新能源汽車正在伊家樓光儲充一體化新能源汽車快充充電站補能，該站直流快充充電樁上的“電源”和“充電”紅色指示燈已經(jīng)點亮。充電樁的屏幕上，充電狀態(tài)、充電金額、充電時長、設備信息、電池信息等各種信息實時顯示。
這個光儲充一體化充電站共有兩臺直流快充充電樁，于2021年建成。電站頂棚鋪設了光伏板，充電樁后邊是儲能柜。白天光伏板發(fā)的電和儲能柜儲存的電可滿足平時充電站所需電量。晚上如有新能源汽車前來充電，儲能柜儲存電量可滿足充電所需電量。
“目前這個時段充電價格為每千瓦時電1.14元，到了谷電時段為0.45元。價格都清晰明了?！弊筒┕╇姽居虺枪╇娝鶢I銷員孫豐進告訴記者，直流快充充電樁充電速度快，很受新能源汽車車主歡迎。由于該站位于景區(qū)門口，每天大約有十幾臺新能源汽車前來充電，充電樁利用率很高。
利用率很高的不只是景區(qū)門口的充電樁，還有域城供電所門口安裝的兩個充電樁。該所周圍是居民區(qū)，附近的很多新能源汽車車主經(jīng)常來此充電。孫豐進說，他們目前正在和附近的紅葉柿巖景區(qū)管理人員溝通充電樁配套設施建設問題，在景區(qū)門口很快會建設10臺充電樁，為前來旅游的新能源車主提供便利。
如今，山東農村的各類新能源汽車數(shù)量也在快速攀升。哪吒汽車淄博久盛用戶中心總經(jīng)理董麗娜對此有直觀感受：“這幾年，大家對新能源汽車認可度和購買力都在提升，來我們這里購買新能源汽車的農村用戶越來越多?！?
新能源汽車在鄉(xiāng)間開起來，對鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電基礎設施的需求也在同步增加。6月中旬，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、農業(yè)農村部等五部門啟動2023新能源汽車下鄉(xiāng)活動。在這個背景下，提升鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電設施覆蓋率十分重要。
為提升覆蓋率，國網(wǎng)（山東）電動汽車服務有限公司充分利用現(xiàn)有供電服務網(wǎng)點這一存量資源，將充電樁建到鄉(xiāng)鎮(zhèn)供電所，整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)電力資源，公共充電設施覆蓋到全省60%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。由于充電體驗好，在山東鄉(xiāng)鎮(zhèn)行駛的新能源汽車車主充電時，首選通過“e充電”APP尋找建在供電所的公共充電樁。
張健告訴記者，國網(wǎng)（山東）電動汽車服務有限公司一直在加大鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電設施覆蓋力度。下一步，該公司將優(yōu)先在高速公路沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)布局充電樁，加大高速公路充電樁和附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁的銜接力度。在節(jié)假日高速公路服務區(qū)充電高峰時段，車主不用繼續(xù)在服務區(qū)排隊，可以選擇下高速就近充電。
鄉(xiāng)村充電設施建設，因地制宜很重要。在經(jīng)濟比較發(fā)達、建有旅游景點、外來流動人員較多的鄉(xiāng)村盡快規(guī)劃建設公共充電樁，在相對比較偏遠或者村民對公共充電設施需求不大的鄉(xiāng)村先滿足個人充電樁建設需求，已成為眾多充電設施運營商的共識。而安裝個人充電樁必須要以電網(wǎng)作為基礎，戶均配變容量足夠大才能滿足安裝條件。
國網(wǎng)山東省電力公司營銷部市場處處長劉繼彥告訴記者，經(jīng)過多輪農網(wǎng)改造升級，如今山東電網(wǎng)戶均配變容量已提升至2.88千伏安。如果村民想安裝個人充電樁，不需要考慮增容問題，只需要一個報裝手續(xù)，供電員工就可以上門接電，很方便。
為方便客戶安裝個人充電樁，國網(wǎng)（山東）電動汽車服務有限公司和山東各地市供電公司合作推出“聯(lián)網(wǎng)通辦”業(yè)務?？蛻籼峤怀潆姌秷笱b申請后，可全面體驗“購車—裝表—裝樁—接電—充電樁安全性檢測—充電樁維護保養(yǎng)—新業(yè)務介紹”一條龍流程。在濰坊市，濰坊供電公司與12家汽車4S店聯(lián)合推出“聯(lián)網(wǎng)通辦”服務。當客戶從4S店購買新能源汽車后，該公司會根據(jù)客戶的意愿，第一時間安排供電員工上門提供“一條龍”充電樁報裝服務，真正讓客戶辦電“一次都不跑”。
匯聚聯(lián)動合力
破解發(fā)展瓶頸
目前山東省的充電設施運營商多達200多家，很多具有一定規(guī)模的運營商開發(fā)了自己的APP：e充電、新電途、特來電、星星充電、云快充、神馬快充……新能源汽車車主可以通過APP來尋找充電樁。由于這些APP不兼容其他運營商的充電樁信息，車主需要在手機上安裝很多APP，很不方便。目前一些運營商開始和高德地圖合作，車主可以通過高德地圖來尋找不同運營商的充電樁，比以前方便了一些，但目前還有許多運營商在“自轉”。栗先生告訴記者，高德地圖對于各個運營商新增的充電樁信息更新速度不快，有時會存在一定信息差。
對于各個運營商來說，客戶體驗很重要。提升充電設施的互聯(lián)互通程度可以大大提升車主的充電體驗。為解決這一問題，2022年，國網(wǎng)（山東）電動汽車服務有限公司啟動“‘樁’點鄉(xiāng)村—充電基礎設施提升行動”計劃，發(fā)揮“車聯(lián)網(wǎng)”平臺聚合優(yōu)勢，推動社會充電樁接入該平臺，實現(xiàn)不同運營商充電樁的互聯(lián)互通，提升“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎設施”智能化水平，提高充電設施利用效率。
投資大、利用率不高、運維成本高、回報周期長等，是山東省各充電設施運營商在鄉(xiāng)村建設充電基礎設施時遇到的共同難題。以前各運營商在鄉(xiāng)村建設充電設施多為“跑馬圈地”的自發(fā)行為，但很明顯，這一模式今后已經(jīng)不可持續(xù)。
毫無疑問，鄉(xiāng)村充電基礎設施的建設不僅僅是哪一家企業(yè)的事，單一運營商很難滿足新能源汽車車主日益增長的充電需求。鄉(xiāng)村充電基礎設施建設需要遵循“政府主導、企業(yè)參與”的原則。政府“搭好臺”，企業(yè)才能“唱好戲”。
山東省相關部門已經(jīng)開始行動。8月2日，山東省工業(yè)和信息化廳等五部門聯(lián)合發(fā)布《2023年山東省新能源汽車下鄉(xiāng)活動方案》，強調進一步提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共充電站覆蓋率，推動新建的公共建筑配建停車場、社會公共停車場等建設公共充電樁和換電設施。選取部分基礎設施條件較好的鄉(xiāng)村，開展公共充電基礎設施建設。同時，加快推進農村居住區(qū)充電基礎設施建設，引導推動具備安裝條件的居住社區(qū)配建一定比例的公共充電車位。
該方案還提出，力爭年內山東充電基礎設施保有量達到45萬臺以上。目前山東的充電樁數(shù)量距離45萬臺的目標還相差不少。下一步，尚需山東相關部門做好規(guī)劃布局，統(tǒng)籌協(xié)調鄉(xiāng)村充電設施建設的用地、補貼等問題。
記者在采訪中了解到，使用年限比較長的新能源汽車在山東仍有一定保有量。這部分車輛由于購買時間較早，沒有快充接口，只能依靠交流慢充充電樁補能。如果各運營商只建設充電速度快的直流充電樁，會給這部分車主帶來不便。因此，各運營商在規(guī)劃充電基礎設施布局時，有必要保留一部分交流慢充充電樁。
此外，隨著山東新能源汽車數(shù)量的快速增長，“油車占位”等問題日益突出。一部分燃油汽車不充電但長時間占據(jù)新能源汽車充電車位，還有一部分新能源汽車充滿電后不盡快駛離。這樣不但影響充電樁的使用率，也給許多新能源汽車車主帶來不便。由于沒有執(zhí)法權，目前各運營商對這些行為毫無辦法。許多運營商表示，應該借鑒一些發(fā)達國家的做法，依靠交通管理部門制定相應法律法規(guī)，方能解決這一問題。
對于山東下一步的充電基礎設施建設，張健認為，必須堅持高質量建設和運營，具體表現(xiàn)為：單樁利用效率高、充電一次成功率高、充電體驗好。唯有如此，方能形成良性循環(huán)。國網(wǎng)（山東）電動汽車服務有限公司也將和其他充電基礎設施運營商一起，在相關政府部門的統(tǒng)一規(guī)劃下，合力攻堅，為新能源汽車車主提供更好的服務。
盡管還有一系列難題需要解決，但可以預見的是，在山東各相關部門的大力推動下，匯聚各充電基礎設施運營商的聯(lián)動合力，新能源汽車跑遍齊魯城鄉(xiāng)大地，城鄉(xiāng)充電無憂的一天會很快到來。
