中國儲能網(wǎng)訊：繼年初史無前例的價格戰(zhàn)后，新能源車新一輪降價潮來襲。8月以來，上汽大眾、零跑、蔚來、奇瑞等多家車企相繼通過官降、新車優(yōu)惠、終端讓利等方式加入降價潮，降價幅度從2萬元到6萬元不等。業(yè)內(nèi)人士指出，今年上半年新能源車企年銷完成率均未超過50%。眼看銷量不達標，車企們不得不以價換量。在年銷目標壓力下，新能源車價格“戰(zhàn)火”越燒越旺。
多品牌官宣降價
今年年初，特斯拉將一眾造車新勢力卷入價格戰(zhàn)，此后在市場各方呼吁下，降價硝煙漸漸散去。不過，面對市場競爭壓力，近期新一輪價格戰(zhàn)又將上演。
上汽大眾打響8月車市降價第一槍。8月1日，上汽大眾宣布旗下9款SUV車型在本月實施降價。其中，途觀L插電混動最高綜合優(yōu)惠5.5萬元。兩款純電SUV ID.6X和ID.4X，分別優(yōu)惠5萬元和4.2萬元。
同日，零跑汽車宣布自8月1日0時起對旗下C11純電和C01部分車型售價進行調(diào)整，最高下調(diào)2萬元；蔚來汽車則把優(yōu)惠放在補能端，推出8月限時購車優(yōu)惠政策，8月1日至8月31日期間支付定金購買蔚來新車的用戶，提車后可獲贈30張換電體驗券。同時對家充樁價格進行調(diào)整，最高降幅達2700元。
此后，奇瑞新能源、上汽MG名爵、長城歐拉等品牌也相繼放出降價信息。其中，奇瑞新能源推出8月購車補貼活動，購買旗下小螞蟻、QQ冰淇淋、無界Pro三款車型可享受不同現(xiàn)金優(yōu)惠，至高補貼1萬元；上汽旗下MG名爵對旗下MG5天蝎座、第三代MG6 PRO、MG ONE三款車型至高優(yōu)惠2.6萬元，并贈送終身免費基礎保養(yǎng)。
“價格屠夫”特斯拉也再次“揮刀”。8月14日，特斯拉宣布，即日起Model Y長續(xù)航版的價格將從31.39萬元調(diào)整為29.99萬元，Model Y高性能版的價格將從36.39萬元調(diào)整為34.99萬元，降幅為1.4萬元。
特斯拉此次降價早有苗頭。特斯拉CEO馬斯克此前在財報電話會議上表示，公司將繼續(xù)犧牲利潤率來推動銷量增長。“如果宏觀經(jīng)濟形勢繼續(xù)動蕩下行，特斯拉將不得不進一步降價?！?
降價是清庫存的首選出路
據(jù)了解，與年初相比，本輪降價潮更多源于行業(yè)競爭壓力，是企業(yè)為完成年度銷量目標選擇的主動降價。“特斯拉年初發(fā)起的價格戰(zhàn)，主要影響售價20-40萬之間的純電動汽車以及部分豪華車。而本輪降價幾乎潮席卷整個行業(yè)，其根本原因在于內(nèi)需不足?！敝袣W協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示分析稱，“車賣不動，急需清庫存，車企就會降價。不然庫存積壓的不僅僅是固定成本，還有倉儲成本以及生產(chǎn)成本，降價是當下清庫存的首選出路?！?
值得注意的是，國內(nèi)新能源車企上半年目標完成情況并不理想，年度目標完成率均處于50%以下。比亞迪上半年以125.56萬輛銷量領跑市場，但距離其300萬輛的年度目標，完成率也僅為41.85%。
中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年7月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為57.8%，同比上升3.4個百分點，環(huán)比上升3.8個百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。
“一般來說，車企對內(nèi)宣布的年度銷量目標更接近排產(chǎn)計劃。在實際銷量與目標相差大，且依然按原計劃排產(chǎn)的情況下，庫存壓力可想而知，大量的廠房將被閑置。為了讓工廠運轉起來，企業(yè)只能降價銷售庫存車，減輕庫存壓力，未來再考慮掙錢的事?，F(xiàn)在新能源汽車行業(yè)正處于大變革、大變動、大淘汰時代?！绷质局赋?，“不過，各家企業(yè)爭相壓價可能形成惡性循環(huán)，沒有最低，只有更低。”
另外，從歷年趨勢來看，8月一向是汽車銷售的淡季，大批車企選在此時推出優(yōu)惠活動，也是為踏入“金九銀十”的旺季市場做準備。乘聯(lián)會預計，開學季前，購車接送孩子上下學等家庭第二輛車的需求更強烈，換購增購需求帶動新車和二手車市場持續(xù)走強。目前油價持續(xù)高位，有利于新能源車增長。
亟需在激烈競爭中突圍
在業(yè)內(nèi)人士看來，此輪汽車降價潮持續(xù)多久，要看市場經(jīng)濟運行以及汽車行業(yè)發(fā)展情況。林示表示：“下半年一些合資企業(yè)可能會學上汽大眾，把旗下電動汽車進一步降價，搶占市場，讓用戶感受到外資品牌電動車的優(yōu)點，等待在電動汽車領域絕地反擊的機會。國產(chǎn)品牌不能懈怠?！?
“跨國車企其實比國產(chǎn)車企更賠得起。不少跨國車企在全球其他市場非常賺錢，豐田、現(xiàn)代等品牌今年第二季度利潤都創(chuàng)下新高，他們有錢去補貼在中國市場的虧損?！庇袠I(yè)內(nèi)人士向記者坦言。
總體來看，車企競爭壓力增大是降價潮持續(xù)存在的重要因素。一眾新能源車企頂著沖刺銷量的壓力，在競爭加劇的市場中尋找出路。
有觀點指出，中國車企不應通過簡單的壓價應對競爭，而應該通過增加功能，提升性能，進一步吸引消費者。正如吉利汽車集團CEO淦家閱所說，企業(yè)之間的競爭是產(chǎn)品競爭，產(chǎn)品之間的競爭是成本競爭，吉利專注打造高價值產(chǎn)品。
隨著汽車市場進入存量時代，市場競爭將愈發(fā)激烈。在業(yè)內(nèi)人士看來，終端真正的競爭力來自于服務，車企應避免陷入價格競爭泥潭，要準確把握市場需求，以消費者需求作為導向開發(fā)出創(chuàng)新且具備競爭力的產(chǎn)品投放到市場。“中國擁有很多具備創(chuàng)造實力的車企，相信在未來的市場競爭中會脫穎而出?！绷质菊f。
