中國儲能網(wǎng)訊：中國電池企業(yè)在歐美市場產(chǎn)能本土化落地，道路又遇崎嶇。
當?shù)貢r間8月26日，匈牙利反對黨—對話黨的政治人士、前歐洲議會議員雅沃爾·貝內德克（Jávor Benedek）在社交媒體上表示，歐盟委員會將對寧德時代位于匈牙利德布勒森市的電池工廠展開調查。
Jávor Benedek今年春季，這位反對黨政治人士向歐委會提交了一份投訴，稱寧德時代電池工廠在用水要求可能不能滿足歐盟關于地下水狀況的指令的情況下，仍獲得了建設許可。
雅沃爾寫道，該電池廠計劃用水需求將對德布勒森地區(qū)的水源造成壓力，而德布勒森目前的水源已經(jīng)嚴重超量使用，取水量甚至超過補給量的三倍。因此，寧德時代工廠的審批成功預示著該地水源狀況將進一步惡化。
他說：“這將嚴重破壞已經(jīng)干涸的、與地下水相連并受到Natura 2000計劃（歐盟生態(tài)保護計劃）保護的生態(tài)系統(tǒng)，如德布勒森大森林自然保護區(qū)?！?
在雅沃爾看來，這意味著該許可違反了《歐盟水框架指令》和《歐盟棲息地指令》，如果工廠建成，歐盟的資金也將因此流失。
雅沃爾還指出，匈牙利反對黨認為，匈牙利環(huán)境有關部門受到政治影響，已瀕臨無法運轉的邊緣，因此需要一個客觀、獨立的機構來調查寧德時代電池工廠對德布勒森市水源情況的實際影響。
據(jù)報道，歐委會現(xiàn)已回復雅沃爾稱，將對其投訴中的情況進行調查。
去年8月，寧德時代宣布將投資不超過73.4億歐元在匈牙利德布勒森市新建一座100GWh的電池工廠，建成后將成為歐洲產(chǎn)能最大的電池工廠，這也是寧德時代德國工廠后的第二座海外工廠。
工廠將生產(chǎn)電池電芯和模塊，并成為歐洲汽車工廠的服務中心，為包括寶馬、奔馳、大眾在內的大約30個電動車品牌供貨。根據(jù)既定規(guī)劃，工廠將于明年試運行，2025年投產(chǎn)。近期寧德時代回復投資者提問時表示，匈牙利項目規(guī)模較大，公司分期開展建設，正在順利推進中。目前大部分銷往歐洲的產(chǎn)品系國內生產(chǎn)，短期內以出口為主，預計未來待歐洲工廠建廠投產(chǎn)，本地供應量會有所提升。
不過，值得注意的是，在匈牙利受到環(huán)境問題責難的電池工廠不僅是寧德時代一家，近日另外一家韓國電池回收公司位于匈牙利的電池工廠也被要求無限期暫停。
8月22日，匈牙利諾格拉德州政府辦公室宣布無限期暫停韓資電池回收公司SungEel Hitech Hungary Kft.位于匈牙利Bátonyterenye電池工廠的經(jīng)營活動。此前，這家工廠曾多次違反有關經(jīng)營和廢料處理的有關規(guī)定。
據(jù)匈牙利媒體報道，諾格拉德州政府辦公室此前曾6次對該公司處以罰款，總額近1億福林，其中，6月份罰款3100萬福林，7月份罰款5000萬福林。該公司另一家位于錫蓋特圣米克洛什（Szigetszentmiklós）的電池回收工廠也因嚴重危害員工安全而被多次罰款；3月份，該工廠發(fā)生爆炸事故，造成2名工人死亡，1人重傷。根據(jù)報道，如果位于Bátonyterenye的工廠能夠創(chuàng)造合法經(jīng)營的條件，則工廠可以重新開始經(jīng)營，并且還需要解決廢料儲存過度的問題。
對此 ，匈牙利的另一反對黨綠黨在一份公告中回應稱，這份決定雖然姍姍來遲，卻具有前瞻性。但為了民眾的安全，工廠應該永久關閉，而不是無限期關閉。因為無法保證這家屢次違反規(guī)定的公司以后會遵守規(guī)定，因此永久關閉是最讓人放心的解決辦法。
“不是已在匈牙利，就是在去匈牙利的路上”
資料顯示，今年一季度，電動汽車在匈牙利新車市場中的份額從4.4%增加到近6%，超過捷克的2.4%、波蘭的3.3%和斯洛伐克的1.8%。
得益于優(yōu)越的交通地理位置，深厚的汽車工業(yè)底蘊，加上政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)一系列優(yōu)惠的投資條件，匈牙利這個歐洲小國正吸引著越來越多的中國新能源鋰電企業(yè)在當?shù)赝顿Y設廠。
除了寧德時代，電池企業(yè)中還有惠州億緯鋰能公司，其在今年6月宣布，全資孫公司億緯匈牙利公司將在匈牙利投資建設電動乘用車大圓柱電池生產(chǎn)項目，投資金額不超過99.71億元，并將于4年內分期建成。億緯鋰能匈牙利投資項目將主要為寶馬集團匈牙利德布勒森工廠供應大圓柱電池，分期實施項目將于2026年全部投產(chǎn)。
8月，國內另一家電池公司欣旺達電子股份有限公司子公司欣旺達動力科技有限公司宣布，子公司匈牙利欣旺達動力科技有限公司將在匈牙利投資約19億元，建設新能源汽車動力電池工廠一期項目。
而比亞迪近日也計劃在匈牙利建設一座全新的電池組裝廠，預計投資將超過2億元人民幣。新工廠建成后，將是比亞迪繼匈牙利純電動大巴工廠之后，在匈牙利建設的第二座工廠。
此外，恩捷股份、華友鈷業(yè)等電池材料企業(yè)，杭可科技等電池設備企業(yè)也先后宣布了匈牙利投資建廠的計劃。6月21日，鎳鈷龍頭華友鈷業(yè)公告，公司擬通過控股子公司Bamo Technology Hungary Kft在匈牙利投資建設高鎳型動力電池用三元正極項目，項目計劃總投資12.78億歐元。
7月3日，電池隔膜龍頭恩捷股份旗下匈牙利恩捷首條涂布生產(chǎn)線開機試生產(chǎn)，標志著恩捷股份在加速海外布局進程中邁出了里程碑式的關鍵一步。匈牙利恩捷工廠總投資約3.4億歐元，規(guī)劃建設4條隔膜生產(chǎn)線及多條涂布生產(chǎn)線。
不過，就電池帶頭大哥寧德時代在匈牙利的一系列遭遇來看，在環(huán)境、勞工相關政策要求極其苛刻的歐洲，要實現(xiàn)本土化運營，中資企業(yè)仍然需要盡可能地熟悉當?shù)丨h(huán)保、勞工法律法規(guī)，盡可能地作出周全的設計，合規(guī)運營以規(guī)避風險。
不僅如此，企業(yè)還應充分了解當?shù)卣置婷?。?jù)中國社科院此前一篇文章《匈牙利轉型三十年：政黨格局變遷》介紹，以匈牙利為例，目前匈牙利左派主要包括以匈牙利社會黨、民主聯(lián)盟、匈牙利對話黨為主的反對黨派，以及中間偏左的匈牙利綠黨和自由黨。右派主要為執(zhí)政黨青民盟、基民黨，極端右派的代表則是尤比克黨。
