中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近段時(shí)間，免征三類新能源汽車購置稅、擴(kuò)大政府機(jī)關(guān)購買新能源汽車比例等一系列扶持政策的出臺(tái)，攪熱了整個(gè)電動(dòng)汽車市場。一直以來，在政策的引導(dǎo)下，國家電網(wǎng)公司積極建設(shè)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施，布局充換電網(wǎng)絡(luò)，引入社會(huì)投資參與充換電設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。電動(dòng)汽車廣泛普及應(yīng)用還需要消除哪些障礙？車主和潛在消費(fèi)者最關(guān)心電動(dòng)汽車在使用中的哪些問題？本報(bào)即日起推出“關(guān)注電動(dòng)汽車應(yīng)用”系列報(bào)道，觀察政策、配套設(shè)施建設(shè)、電池技術(shù)發(fā)展等對電動(dòng)汽車應(yīng)用情況的影響。
【市場】擺脫“推而不廣”的尷尬
電動(dòng)汽車推廣過程中，“雖有叫好聲，難有上座率”。隨著充換電設(shè)施的普及、充換電設(shè)施社會(huì)資本的引入和扶持政策的密集出臺(tái)，電動(dòng)汽車“推而不廣”的狀況正在改變。
“電動(dòng)汽車，遲早要買一輛”
今年6月，小胡在北汽新能源龐大五方橋店購買了一輛北汽E150EV。開了一個(gè)月車，他感覺比想象的要好?！疤崴俸芸?，比一般的燃油車都快，操控性不錯(cuò)。”但小胡直言，現(xiàn)在充電是個(gè)問題，由于與物業(yè)協(xié)商未果，電動(dòng)汽車充電樁遲遲沒有安裝?！叭绻@個(gè)問題解決了，開電動(dòng)汽車就方便多了?！?
7月15日，北京市住建委等部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設(shè)施安裝的通知》（下稱《通知》），《通知》要求自8月1日起，在物業(yè)管理的停車位、停車場安裝充電樁，物業(yè)公司不但要全面配合，更不得借機(jī)收取費(fèi)用。
“《通知》的要求解決了消費(fèi)者的后顧之憂，北汽E150EV本月訂單已經(jīng)超過了800輛，試駕的也不在少數(shù)?！北逼履茉待嫶髞韽V營店的一名銷售人員告訴記者。
不光是對新鮮事物感興趣的年輕人，歲數(shù)大點(diǎn)的老司機(jī)也看好電動(dòng)汽車。在北京居住了50多年的許先生一直對電動(dòng)汽車情有獨(dú)鐘，雖說自小就來了北京，但他還是思念河北保定的老家，每年都要自駕回去幾趟?！皣a(chǎn)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程一般都在200公里以上，開電動(dòng)汽車回趟老家不成問題。”許先生信心滿滿地說。
最近，聽說免征三類新能源汽車購置稅的政策出臺(tái)了，許先生更來精神了：“我這輛老‘坐騎’早該退休了，就等著合適的時(shí)機(jī)買電動(dòng)車呢，這不，機(jī)會(huì)來了。”
“我有一個(gè)直覺，未來若干年內(nèi)，電動(dòng)汽車將大行其道。我遲早要買一輛，支持國家的環(huán)保事業(yè)，也為自己開車出門節(jié)省成本?！痹S先生告訴記者。
多重因素刺激，市場迎來新一輪高潮
電動(dòng)汽車推廣過程中，屢屢遭遇“雖有叫好聲，難有上座率”的尷尬。今年以來，隨著充換電設(shè)施的普及、充換電設(shè)施社會(huì)資本的引入和扶持政策的密集出臺(tái)，電動(dòng)汽車“推而不廣”的狀況正在改變。
與市場關(guān)聯(lián)最為緊密的個(gè)體——新能源汽車企業(yè)率先感知到市場的溫度。比亞迪股份有限公司今年1~4月新能源汽車的銷量同比增長了10倍。北汽集團(tuán)新能源股份有限公司今年瞄準(zhǔn)了2萬輛的銷售目標(biāo)，并于今年3月聯(lián)手京東網(wǎng)上商城，共建新能源汽車線上旗艦店。而與比亞迪、北汽同為國內(nèi)新能源汽車企業(yè)頭三把交椅的江淮汽車，今年新能源汽車銷量的目標(biāo)是小幅增長。江淮汽車曾于2012年占據(jù)私人領(lǐng)域純電動(dòng)汽車推廣量全國第一，其第五代新能源汽車將于今年下半年上市。
最近，密集出臺(tái)的扶持政策和利好消息更成為電動(dòng)汽車市場的催化劑。7月21日，中國政府網(wǎng)公布國辦印發(fā)的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，這一意見部署了進(jìn)一步加快新能源汽車的推廣應(yīng)用。
此前，7月8日，中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目正式啟動(dòng)，根據(jù)合作協(xié)議，未來中國和德國電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一；7月9日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定免征三類新能源汽車購置稅；7月13日，五部委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》，明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時(shí)間表和路線圖。
在這一系列政策和消息的利好作用下，資本市場新能源汽車概念股表現(xiàn)十分搶眼。7月14日，包括A股江淮汽車在內(nèi)的三只概念股漲停，均勝電子、江蘇國泰、比亞迪等也紛紛大漲。
“看近三年的產(chǎn)量走勢，國內(nèi)電動(dòng)汽車的發(fā)展可謂一年一個(gè)臺(tái)階?！钡谝浑妱?dòng)研究院分析人士評(píng)價(jià)說。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2013年我國電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量分別為14243輛和14604輛，混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)銷量分別為3290輛和3038輛。而今年上半年，我國純電動(dòng)汽車銷量超過了2013年全年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的總銷量，達(dá)到了2.04萬輛。“這是歷史最高值?！痹摲治鋈耸扛嬖V記者。
6月3日，杭州蕭山供電員工正在為私家車主的新能源車試充電。富岑瀅 徐國鋒 攝
【配套】多方力量織就一張充電網(wǎng)
能否在各大城市編織一張電動(dòng)汽車充電網(wǎng)，讓充電設(shè)施像加油站一樣遍布城市，讓電動(dòng)汽車“自信”地奔跑在高速公路上？有了充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這些愿景都更易實(shí)現(xiàn)。
社會(huì)資本注入將帶活整個(gè)市場
來自賽迪顧問的最新報(bào)告顯示，2013年我國電動(dòng)汽車充電站行業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到35.87億元，到2016年將達(dá)330.78億元。這意味著在未來兩三年，充電站行業(yè)具有十倍的發(fā)展空間。
今年5月27日，國家電網(wǎng)公司向社會(huì)正式發(fā)布《關(guān)于做好電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)工作的意見》，明確引入社會(huì)投資參與電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)。
國家電網(wǎng)公司還提出，為更好滿足充換電設(shè)施市場發(fā)展需求，在充換電設(shè)施全過程服務(wù)中，不收取任何服務(wù)費(fèi)用，并投資建設(shè)因充換電設(shè)施接入引起的公共電網(wǎng)改造，還在投資計(jì)劃、預(yù)算安排、物資招標(biāo)等方面開設(shè)綠色通道，加大其經(jīng)營區(qū)域內(nèi)配套電網(wǎng)建設(shè)改造力度。
華北電力大學(xué)能源與電力經(jīng)濟(jì)研究咨詢中心主任曾鳴對電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場向社會(huì)資本開放表示歡迎。他認(rèn)為，充換電設(shè)施投資規(guī)模適中，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)清晰，投資形式靈活，適合社會(huì)資本投資，民營資本的進(jìn)入將帶活整個(gè)市場。
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充換電設(shè)施市場雖然空間巨大，但是目前盈利模式不明。不過，該業(yè)內(nèi)人士承認(rèn)，引入社會(huì)資本投資充換電設(shè)施的方向正確，要激發(fā)社會(huì)資本的投資熱情，還需多更多激勵(lì)政策和多方努力。
化解“里程焦慮”，電動(dòng)汽車能跑得更遠(yuǎn)
前不久，北京通州首個(gè)私人申請安裝的電動(dòng)汽車充電樁在馬駒橋新海南里小區(qū)落戶。車主李先生去年9月買了一輛電動(dòng)汽車，由于自住樓層高，一直在親戚家臨時(shí)充電。了解到可以到供電公司報(bào)裝私人充電樁的消息后，他當(dāng)即決定去試試，提交申請后充電樁很快就裝好了。
國內(nèi)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正在加緊推進(jìn)。記者從國家電網(wǎng)公司2014年年中工作會(huì)議上獲悉，今年上半年，國家電網(wǎng)公司在供區(qū)內(nèi)新建充換電站100座、充電樁3308個(gè)，建成北京、上海、杭州電動(dòng)汽車互動(dòng)服務(wù)平臺(tái)。
在北京，國網(wǎng)北京電力已規(guī)劃建設(shè)5公里半徑充電圈，2014年年內(nèi)將完成1000個(gè)公用充電樁的布局建設(shè)，加速高速公路服務(wù)區(qū)、P+R停車場、橋下空間停車場、社會(huì)公共停車場等公共充電設(shè)施建設(shè)。
在上海，《上海市中心城區(qū)公共充電設(shè)施2013~2015年建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃》去年3月就已發(fā)布，這一計(jì)劃規(guī)劃了最終實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)每5平方公里一處快充點(diǎn)，郊區(qū)每10平方公里一處快充點(diǎn)的公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目標(biāo)。
那么，更長途的行駛呢？北京市科委有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，今年，北京市將在7條高速公路建立公共充電樁。目前，國家電網(wǎng)公司已建成京滬高速、青銀高速共8對服務(wù)區(qū)16座電動(dòng)汽車快充站。京滬高速公路泰安新泰服務(wù)區(qū)快速充電站也于7月10日建成，標(biāo)志著國家電網(wǎng)公司城際互聯(lián)快充網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入了快速發(fā)展的新時(shí)期。
7月11日，山東淄博供電公司的工作人員正為一輛電動(dòng)公交車進(jìn)行臨時(shí)充電。遠(yuǎn)德亮 攝
【技術(shù)】還需不斷探索汽車電池技術(shù)
解決電池壽命問題、提升電動(dòng)汽車整體技術(shù)水平不能“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，國產(chǎn)電動(dòng)汽車在包括電池在內(nèi)的技術(shù)上還需不斷探索，建立“跨界”深度聯(lián)盟是個(gè)辦法。
“最擔(dān)心電池壽命問題”
在廣大潛在消費(fèi)群體中，看好電動(dòng)汽車卻遲遲沒有行動(dòng)的占很大比例?！艾F(xiàn)在還沒出手是因?yàn)檫€有些顧慮，一是充電問題，這個(gè)問題相關(guān)部門已經(jīng)在解決了，相信只是時(shí)間的問題；二是電池技術(shù)問題，也是我最擔(dān)心的，電池容量會(huì)不會(huì)隨著充電次數(shù)的增多而有所衰減？它的使用壽命有多長？”電動(dòng)汽車資深“發(fā)燒友”小劉對記者說。
“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵在電池，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)還需加強(qiáng)對電池的研發(fā)、創(chuàng)新?！敝袊こ淘涸菏磕呔S斗在接受《亮報(bào)》記者采訪時(shí)說。
清華大學(xué)化學(xué)院教授、資深電池專家邱新平也認(rèn)為：“電池是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之一，但目前的電池質(zhì)量水平與國際先進(jìn)水平仍有差距。”邱新平解釋說，我國電動(dòng)汽車電池的壽命，包括循環(huán)使用壽命及使用年限還不夠長；其次，因電子、微芯片技術(shù)的限制，我們還不能獨(dú)立制作智能電池管理芯片，因此，我國還不掌握電池組結(jié)構(gòu)及電池智能管理系統(tǒng)的核心技術(shù)。
“目前，國內(nèi)的電動(dòng)汽車電池都是外購成熟芯片，芯片技術(shù)非常重要，會(huì)影響電池的安全性和壽命。國外大公司不可能把相關(guān)的管理策略和參數(shù)告訴我們。”邱新平說。
建立深度聯(lián)盟，突破核心技術(shù)
解決電池壽命問題、提升電動(dòng)汽車整體技術(shù)水平不能“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”。今年5月，由來自政府部門、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界的官員、學(xué)者、企業(yè)家參與的中國電動(dòng)汽車百人大會(huì)成立。大會(huì)被業(yè)內(nèi)解讀為我國電動(dòng)汽車領(lǐng)域跨學(xué)科、行業(yè)、部門、所有制的，非官方和非營利性的政策和學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)，是國家在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的第三方智庫。
“建立創(chuàng)新聯(lián)盟，由多家企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)組成創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)集中攻關(guān)，是加快我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化、提升技術(shù)的高效的途徑。”邱新平表示。
中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘也認(rèn)為，突破電動(dòng)汽車的核心技術(shù)要構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新的倒逼機(jī)制，要積極引導(dǎo)組建相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，鼓勵(lì)產(chǎn)學(xué)研資源凝聚，加強(qiáng)國際合作，拓寬科技研發(fā)途徑?！跋嚓P(guān)部門應(yīng)引導(dǎo)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，讓市場選擇技術(shù)路線，走‘依托市場，面向發(fā)展’的道路，對同類技術(shù)需統(tǒng)一補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，允許百家爭鳴。”萬鑫銘說。
邱新平介紹，創(chuàng)新聯(lián)盟的概念在國外一直存在。如早期研發(fā)燃料電池汽車，當(dāng)時(shí)美國、德國、日本等大型車業(yè)就建立了創(chuàng)新聯(lián)盟，對燃料在電池電動(dòng)汽車中的共性技術(shù)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行集體攻關(guān)，并共享技術(shù)成果?！熬驮诮衲?月，由幾家車企共同投資了一家動(dòng)力電池研究院，這對我國電動(dòng)汽車電池的研發(fā)非常重要，是推進(jìn)新能源汽車核心技術(shù)破冰的一次嘗試?！鼻裥缕秸f。
網(wǎng)友“huachen0008”說，目前，從手機(jī)移動(dòng)電源降價(jià)的趨勢看，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車電池的成本也正在降低。如果能出現(xiàn)革命性的創(chuàng)新儲(chǔ)能電池，燃油汽車的使命就終結(jié)了。
