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莫讓高零整比阻礙新能源汽車發(fā)展

作者:施蕓蕓 來源:中國汽車報(bào) 發(fā)布時間:2023-08-29 瀏覽:次

中國儲能網(wǎng)訊:當(dāng)前,動力電池成本居高不下,依然是制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸之一。不但整車企業(yè)吐槽自己是給電池企業(yè)“打工”,消費(fèi)者也為更換動力電池所需的高昂價格而頭疼。前不久,中保研汽車技術(shù)研究院(以下簡稱“中保研”)發(fā)布的第16期汽車零整比體系指標(biāo)研究成果顯示,新能源汽車動力電池包的單件零整比系數(shù)均值為48.85%。也就是說,消費(fèi)者如果想更換車輛的電池包,需要花費(fèi)整車售價近一半的費(fèi)用,這不免讓部分消費(fèi)者對購買使用新能源汽車心存顧慮。

所謂零整比,是指整車所有裝車配件價格總和與整車銷售價格的比值。比值越大,說明零部件價格越高,也就意味著消費(fèi)者修車養(yǎng)車的成本越高。眾所周知,由于電動汽車不需要更換機(jī)油、濾清器、點(diǎn)火零部件、發(fā)動機(jī)等相關(guān)零部件,維修部件大幅減少。再加上電動汽車多采用能量回收制動功能,減少對剎車盤、剎車片的磨損,制動系統(tǒng)的更換頻次也有所降低,因此在保養(yǎng)頻次和費(fèi)用方面,電動汽車一直都優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車,這也成為其吸引消費(fèi)者購買的重要因素之一。然而,隨著新能源汽車市場規(guī)模的迅速擴(kuò)大和車輛使用年限的增長,消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)當(dāng)電池出現(xiàn)損壞和故障后,新能源汽車維修成本明顯高于燃油車。

從中保研此次發(fā)布的研究成果可看到,在50款新能源樣本車型中,除了4款三元鋰+磷酸鐵鋰電池包外,其他46款新能源樣本車型動力電池包單件零整比系數(shù)均值為50.36%。其中配備三元鋰動力電池包的產(chǎn)品單件零整比系數(shù)最高達(dá)到82.19%,配備磷酸鐵鋰動力電池包的產(chǎn)品單件零整比系數(shù)最高則為77.28%。換言之,對于個別車型來說,更換動力電池包接近購買一輛新車了。

筆者認(rèn)為,動力電池包單件零整比系數(shù)過高會給汽車品牌和行業(yè)都造成不利影響。首先,這會對汽車品牌造成損害,流失一定比例的意向客戶;其次,客戶可能會就此放棄維修,造成較大的資源浪費(fèi),甚至尋找一些非正規(guī)的維修廠家,換裝非法渠道得來的電池,由于缺乏必要的質(zhì)量保障,這將極大提高產(chǎn)品后續(xù)出現(xiàn)故障與事故的可能性,給安全行車埋下極大的隱患;其三,在新能源汽車市場還處于快速擴(kuò)張的當(dāng)下,電池維修或更換成本過高,會降低新能源汽車的口碑和體驗(yàn),從而影響消費(fèi)者的購買決策。

不可否認(rèn),動力電池包的單件零整比系數(shù)偏高有一定客觀因素,特別是前兩年暴漲的鋰價,是推動電池成本大幅上漲的重要原因。但對于車企來說,不能單純指望原材料主動降價,還需主動想辦法尋求降低成本的技術(shù)路徑。比如可以通過材料創(chuàng)新,包括三元正極高鎳化、單晶化,鐵鋰正極插入錳元素提高電壓,負(fù)極材料摻硅補(bǔ)鋰,采用鈉離子電池等;還可以加強(qiáng)體系創(chuàng)新,提高生產(chǎn)效率;抑或是注重結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,通過設(shè)計(jì)電芯結(jié)極及尺寸、優(yōu)化模組和電池包的組裝結(jié)極、降低耗材用量來提升能量密度,降低系統(tǒng)成本。

在降低新能源汽車動力電池包的單件零整比系數(shù)方面,光靠汽車企業(yè)還不夠。一方面,金融公司和機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)積極參與車電分離等模式的落地與實(shí)踐,這不僅能夠降低消費(fèi)者的購買成本,還能減少電池維修與更換方面的問題;另一方面,動力電池回收企業(yè)也應(yīng)當(dāng)行動起來,與電池企業(yè)或整車企業(yè)合力推進(jìn)動力電池的回收再利用,提高鋰、鈷等資源的重復(fù)利用率,能在一定程度上降低動力電池的成本。此外,統(tǒng)一電池包規(guī)格也是降本的重要手段之一,這就需要行業(yè)組織盡快修訂動力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn),減少規(guī)格,通過模塊化應(yīng)用實(shí)現(xiàn)大規(guī)模自動化生產(chǎn),從而有效降低電池生產(chǎn)成本。

新能源汽車要想繼續(xù)保持穩(wěn)健的發(fā)展勢頭,不斷提升消費(fèi)和使用體驗(yàn)至關(guān)重要。在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的共同努力下,整車企業(yè)只有更加積極和主動地降低動力電池成本,降低新能源汽車的零整比系數(shù),才能在提升自身盈利水平的同時,贏得更多用戶。

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