中國儲能網訊：8月30日，孚能科技（688567.SH）正式披露2023年半年報。今年上半年，在市場不穩(wěn)定的情況下，公司實現營業(yè)收入69.85億元，同比增長33.74%；歸屬于上市公司股東凈虧損7.97億元。
孚能科技表示，今年上半年公司對外投資出現虧損，主要是在海外土耳其的合資公司SIRO在早期階段虧損約達1.4億元；公司部分產業(yè)投資市值下跌導致公允價值損失0.9億元；上半年原材料價格下降導致存貨計提減值約1.4億元，這些因素共同作用下導致公司虧損擴大。
不過，孚能科技半年報中，多項數據指標出現向好趨勢。隨著公司規(guī)模效益的提升，期間費用占比大幅下降，從上年同期的16.38%至今年上半年的10.61%，逐漸趨近于同行業(yè)水平。與此同時，得益于收入增長、客戶回款效率提高，孚能科技經營活動產生的現金流量有所改善，上半年其經營活動產生的現金流量凈額為2.51億元，去年同期為-8.42億元。
不僅如此，憑借技術以及產品高性能等優(yōu)勢，今年上半年，公司向奔馳集團、廣汽集團等客戶持續(xù)增加供貨的同時，新增了SIRO等批量供應的新客戶，驅動營業(yè)收入增長。
孚能科技已獲得國內外頂尖整車客戶的認可，獲得奔馳客戶長期訂單的合作，且與廣汽集團開展了多個平臺及車型項目的新合作，并有望拓展到廣汽集團同系車企以及關聯(lián)車企。公司還在不斷深化與奔馳、廣汽、江鈴、東風、吉利等國內外知名整車企業(yè)的合作。
產能方面，上半年孚能科技也積極加強了在海內外的產能布局。公司已順利完成海外合資工廠部分產線投產。目前，廣州基地、贛州新基地、云南基地、耀能基地、土耳其合資廠，均在不同程度上取得了產能鋪設的階段性成果——這一多方位的布局不僅有助于公司未來市場份額的持續(xù)擴張，更為先進技術向產業(yè)化轉化提供了堅實的產能基石。
另據高工鋰電產業(yè)研究院（GGII）數據顯示，2023年上半年，全球新能源汽車動力電池裝機量約為302.7GWh，同比增長55%。其中，受益于廣汽、奔馳等大客戶提貨量拉升，上半年孚能科技以4.84GWh的裝機量，排名全球出貨量第九，相比于2022年，其出貨排名再進一步。
“投產一代、儲備一代、開發(fā)一代”
身處動力電池領域的前列梯隊，孚能科技始終保持著對行業(yè)前沿技術的密切跟蹤。公司持續(xù)加大在高能量密度、超長壽命、高倍率快充能力、高安全性能等研發(fā)的投入，不斷增強產品性能，在新型正負極材料、固態(tài)電解質、化學體系、新尺寸等方面形成豐碩成果，重點產品已順利進入產業(yè)化、量產階段。
目前，孚能科技大軟包動力電池解決方案（SPS）已進入產業(yè)化階段。該技術是孚能科技之前面向TWh時代發(fā)布的全新動力電池解決方案，集大軟包電芯、大軟包電池系統(tǒng)、大軟包電池制造和直接回收四項創(chuàng)新技術于一體，是一整套覆蓋從材料設計到工藝流程，再到回收利用的系統(tǒng)性集成方案，支持整車充電 10min 續(xù)航 400km。SPS產品設計可兼容三元、鈉電、LFP及LMFP等各種材料體系，相比于傳統(tǒng)技術，系統(tǒng)體積成組效率預期提升30%以上，電池系統(tǒng)結構零部件預計減少30%以上，成本大幅降低。
目前，孚能科技SPS已開發(fā)應用于多個乘用車項目，產品已經陸續(xù)送樣下游整車廠，也獲得包含吉利和東風的定點，預計在明年量產后能有望帶來產品性能、安全性等多方位的提高，大幅優(yōu)化產品生產成本。
另外，孚能科技已向外界展示了2.4C、3C和4C三種倍率快充電芯，對應續(xù)航里程1000km、800km和600km，充電10分鐘補能40%、50%和70%。
上文提到的SPS超級軟包解決方案，便具備從 2.4C 到 5C 甚至更高的充放電倍率，滿足各類新能源汽車的動力需求。鑒于未來快充充電樁300kW-350kW的功率，SPS將以不同充電倍率大軟包電芯，實現“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的統(tǒng)一配置。
值得一提的是，就在本月初，孚能科技公告，擬終止2021年度向特定對象發(fā)行股票募投項目中的“高性能動力鋰電池項目”，并將該項目剩余募集資金投資于新項目“贛州年產30GWh新能源電池項目（一期）”和“年產30GWh動力電池生產基地項目（一期）”。
孚能科技表示，最近一年來公司的產品設計和生產工藝有較大提升，基于公司最新SPS技術打造的產品具備高性能、低成本、高適配性、對材料體系高度兼容等優(yōu)勢，在續(xù)航里程、充電效率、降本增效、適配車型等方面可更好的滿足客戶要求；同時，SPS技術產線建設也將降低固定資產投資金額，因此對于原募投項目的建設方案需進行優(yōu)化調整。
三元軟包電池是孚能科技多年以來堅持深耕的技術道路，公司成功實現了高鎳三元軟包的大批量生產?！拔覀兊募夹g路線是沿著上述方向率先5到10年投產下一代產品，這也是確立軟包電池技術路線的初衷?！闭珂谀芸萍级麻L王瑀曾說的那樣，只有從創(chuàng)立之初就進行超前布局，在技術研發(fā)上做到“開發(fā)一代、儲備一代、量產一代”，才能保持在行業(yè)的優(yōu)勢地位。
另有多個前沿電池技術路線并進
今年上半年，孚能科技的第一代鈉離子電池已開始小批量生產，第二代鈉離子電池處于小試階段，預計第二代鈉離子電池開發(fā)成熟并量產后，鈉離子電池產品相比磷酸鐵鋰體系成本大幅降低。
在孚能科技的規(guī)劃中，未來三年將通過持續(xù)的技術迭代，推動鈉電池快速進入產業(yè)化?！澳壳扳c離子電池的痛點是能量密度較低，但是層狀氧化物技術路線在短期內可以做到與磷酸鐵鋰相當，雖然還存在一些不成熟的地方，但未來依靠研發(fā)都可以解決?！蓖醅r表示，孚能科技計劃在短期內用鈉電池取代300公里以下的經濟型車型，中期會取代500公里以下的車型，未來給整車廠提供的方案將是鈉電池與三元相輔相成的組合方案。
孚能科技已獲得江鈴集團的EV3鈉電池定點函，而根據工信部6月公布的第372批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，江鈴集團的鈉離子電池車型有望量產，采用的鈉離子電池便來自孚能科技。
根據半年報，公司鈉離子動力電池即將在贛州基地投產，短期內用于電動二輪車，后將逐步應用于乘用車、儲能等市場。另據孚能科技之前在投資者互動平臺上透露的，公司計劃2023年全面進入鈉電池產業(yè)化階段，并已與多家知名兩輪車企和乘用車企開展深入合作，目標2024年滿足A級車的需求。
孚能科技目前主推的三元軟包電池集中于中高端車型，而鈉離子電池產品的量產裝車或將為其打開更大想象空間，這不僅將有助于公司豐富產品結構，滿足不同終端客戶的需求，也有望為后續(xù)開拓更多的國內外優(yōu)質客戶奠定良好基礎。
除此之外，在前沿電池技術布局之中，固態(tài)電池也是孚能科技下出的一步重要的棋。
孚能科技董事長王瑀表示，只有依靠不斷的技術創(chuàng)新才能讓動力電池的性能、成本、安全三者達成統(tǒng)一，“發(fā)展到最后，電池能量密度增加，安全方面一定要靠固態(tài)電解質來解決，也只有固態(tài)（電解質）才能讓更高能量密度的材料得到應用?！?
今年上半年，孚能科技已完成第一代半固態(tài)電池產業(yè)化并順利裝車，第二代半固態(tài)電池已處于送樣階段，并已儲備下一代固態(tài)電池產品研發(fā)成果，以最終過度到全固態(tài)電池。
公司第一代半固態(tài)電池具備較好的低溫、倍充及倍放性能，已通過電池熱箱和針刺實驗，電池整體性能優(yōu)于市場現有電池性能指標，可充分滿足車企和終端用戶的需求。
今年上半年，孚能科技還有多項產品取得重要進展，例如公司自主創(chuàng)新研發(fā)的儲能及中、重型商用車輛鋰離子電池產品具備超長循環(huán)壽命，裝配及維護方便，系統(tǒng)成本競爭力強，該產品目前已完成中試及驗證，具備產業(yè)化應用可行性。長循環(huán)壽命動力電池開發(fā)已進入產業(yè)化狀態(tài)，LFP電芯能量密度＞200Wh/kg，具有行業(yè)前列的循環(huán)壽命，且該產品可結合SPS技術，可滿足整車600km的單次續(xù)航里程。
除此之外，8月1日晚間，孚能科技發(fā)布公告稱，7月31日，該公司控股股東香港孚能及其一致行動人，向廣州工業(yè)投資控股集團有限公司及其所控制的主體廣州創(chuàng)興新能源投資合伙企業(yè)（有限合伙）轉讓合計持有的孚能科技5%股份。本次交易中，孚能科技的轉讓價格為28.37元/股，相較其停牌前一個交易日二級市場收盤價22.03元/股，溢價28.78%。
而根據公司公告，廣州工控集團由廣州市人民政府持股90%，廣東省財政廳持股10%。本次權益變動完成之后，孚能科技控股股東或將變更為廣州工控集團，公司實際控制人或將變更為廣州市人民政府。
廣州工控增持孚能科技這一舉動，展現出孚能科技強勁的產品實力，且在新控股股東支持下，孚能科技融資能力有望顯著提升，確保公司新產能快速布局，同時其管理水平和經營能力亦可獲得提升。
