中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：我國(guó)新能源汽車已從政策驅(qū)動(dòng)步入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的新階段。隨著補(bǔ)貼退出，在新階段，新能源汽車如何保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展成為必答題。在日前舉行的第十九屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，與會(huì)嘉賓認(rèn)為，汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手是“新四化”——電動(dòng)化、智能化、低碳化和市場(chǎng)化。本報(bào)對(duì)論壇上“新四化”概念的迭代與升級(jí)進(jìn)行了詳細(xì)梳理。詳見(jiàn)6～7版。
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)連續(xù)8年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。立足當(dāng)前，面向未來(lái)，在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的當(dāng)下，行業(yè)也必須正視電動(dòng)化過(guò)程中遇到的問(wèn)題與挑戰(zhàn)。
重視發(fā)展不平衡、不充分矛盾
新能源汽車快速增長(zhǎng)，包括保有量、市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)增速均快速增長(zhǎng)，形勢(shì)喜人。但從更宏觀的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)角度來(lái)看，增長(zhǎng)過(guò)快可能會(huì)帶來(lái)一些挑戰(zhàn)，甚至存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青指出，按照一般創(chuàng)新產(chǎn)品的市場(chǎng)普及規(guī)律，市占率達(dá)到15％～20％時(shí)，會(huì)進(jìn)入快速增長(zhǎng)和替代階段，按照S型增長(zhǎng)曲線看，市占率在20％～50％階段，銷量增長(zhǎng)和普及率提升往往會(huì)超出預(yù)期。
隨著市場(chǎng)發(fā)展，新增市場(chǎng)越來(lái)越小，替代效應(yīng)不斷增強(qiáng)，到2027年汽車市場(chǎng)將處于快速替代期。這將導(dǎo)致整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)面臨短期結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于汽車大省大市而言，汽車興則百業(yè)興，汽車業(yè)將直接影響投資、稅收、消費(fèi)和就業(yè)狀況。
王青進(jìn)一步指出，總量過(guò)剩問(wèn)題目前并不是主要矛盾，而是要聚焦于結(jié)構(gòu)失衡矛盾，解決思路在于實(shí)現(xiàn)融合互促發(fā)展?！耙劳行履茉雌囅加推囘^(guò)剩產(chǎn)能是有效途徑；代工模式將是新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的重要生產(chǎn)組織方式；而解決整體產(chǎn)能過(guò)剩的關(guān)鍵則是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)政策。”
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡(jiǎn)稱“中汽中心”）首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰指出，從國(guó)內(nèi)趨勢(shì)來(lái)看，在強(qiáng)有力的政策引導(dǎo)下，市場(chǎng)快速發(fā)展，也在全場(chǎng)景發(fā)力。總體上看，雖然各類技術(shù)路線都有所發(fā)展，實(shí)際上存在一些突出的問(wèn)題和痛點(diǎn)。如純電動(dòng)汽車的續(xù)駛問(wèn)題、低溫問(wèn)題、充電問(wèn)題以及燃料電池汽車用氫貴等，導(dǎo)致了目前市場(chǎng)上出現(xiàn)了一些不均衡問(wèn)題，包括乘用車和商用車發(fā)展不均衡、城鄉(xiāng)布局不均衡以及私人領(lǐng)域和公共領(lǐng)域不均衡，這些問(wèn)題都需要全行業(yè)共同努力解決。
汽車電子驅(qū)動(dòng)控制與系統(tǒng)集成教育部工程研究中心首席科學(xué)家、哈爾濱理工大學(xué)教授、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚，針對(duì)新能源汽車電機(jī)系統(tǒng)的產(chǎn)品創(chuàng)新與前沿技術(shù)提出：“雖然國(guó)內(nèi)新能源汽車的市場(chǎng)滲透率‘突飛猛進(jìn)’，但我們還應(yīng)冷靜地認(rèn)識(shí)到一個(gè)事實(shí)，混動(dòng)汽車的滲透率遠(yuǎn)低于此前的行業(yè)預(yù)期。在邁向碳中和階段，混動(dòng)系統(tǒng)仍有非常重要的戰(zhàn)略意義。汽車電動(dòng)化，尤其是混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，還有很長(zhǎng)的路要走?！?
關(guān)鍵技術(shù)壁壘還未突破
新能源汽車發(fā)展帶來(lái)新“三電”產(chǎn)業(yè)大變革，突破關(guān)鍵性技術(shù)壁壘也成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要課題，
電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)貢俊表示，目前電驅(qū)動(dòng)將是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)布局方向。作為一個(gè)相對(duì)傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)進(jìn)步更多來(lái)自于材料器件層面，以及與整車的配套發(fā)展。
中汽中心首席科學(xué)家、新能源專項(xiàng)總工程師、新能源檢驗(yàn)中心總工程師王芳在會(huì)上分享了關(guān)于提升動(dòng)力電池安全性的思考與實(shí)踐：“當(dāng)汽車保有量達(dá)到一定規(guī)模之后，遇到事故的數(shù)量必然會(huì)增加。目前電池安全主要從3個(gè)方面來(lái)考量：第一，從全流程看；第二，從全生命周期來(lái)看；第三，從全場(chǎng)景來(lái)看。”
作為整個(gè)汽車最重要的一部分，底盤(pán)技術(shù)也在快速迭代，從傳統(tǒng)的底盤(pán)到電動(dòng)底盤(pán)，再到現(xiàn)在的智能底盤(pán)。博世底盤(pán)控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)市場(chǎng)戰(zhàn)略與產(chǎn)品管理副總裁張連沖表示，未來(lái)博世開(kāi)發(fā)的底盤(pán)，可以讓車輛實(shí)現(xiàn)高智能、高效率、更穩(wěn)定、更靈活、更舒適的運(yùn)動(dòng)控制性能，從而提升整車性能。
