中國儲能網(wǎng)訊：上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月11日，國內(nèi)電池級碳酸鋰均價下跌至19.65萬元/噸。
自去年11月以來，電池級碳酸鋰的價格用“過山車”來形容并不為過。根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰價格自去年11月達到近60萬元/噸高點后開始下行，回落態(tài)勢一直持續(xù)到今年4月底。4月底開始止跌回升，整個5月，電池級碳酸鋰價格已多次出現(xiàn)超萬元/噸的日漲幅。6月9日，價格觸及31.5萬元/噸階段高位后，再次調(diào)頭向下。9月8日國內(nèi)電池級碳酸鋰均價跌至19.85萬元/噸，年內(nèi)第二次跌破20萬元/噸。
“電池級碳酸鋰價格仍有回落空間”
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，電池級碳酸鋰均價跌破20萬元/噸，是合理價格的中位水平。
電池級碳酸鋰作為動力電池的重要原材料，在過去兩年多的時間里價格上漲超10倍，由最初的3萬元/噸上漲至60萬元/噸。
鑫欏鋰電研究員錢藝在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，電池級碳酸鋰價格走低，主要是期貨上市后，資本在交易供應趨向寬松、7-8月鹽湖碳酸鋰生產(chǎn)旺季的邏輯。同時，疊加眾多新能源汽車在6月底沖量后，采購節(jié)奏放慢，導致了淡季“真的很淡”。
崔東樹認為，短期內(nèi)電池級碳酸鋰價格仍有回落空間。
“由于電池級碳酸鋰采購都是后結算的模式，上漲過程中往往還能賺點微薄利潤，一旦碳酸鋰價格下跌，材料廠必然是虧損的，原料庫存越高，虧損就越大，所以往往會出現(xiàn)跌勢不止、需求不起的情況?！卞X藝表示。
與電池級碳酸鋰價格下跌不同，其上游卻是一派“熱火朝天”，相關企業(yè)爭奪鋰礦爭得不可開交。
在崔東樹看來，之所以會出現(xiàn)這樣的“冰火兩重天”，主要是鋰礦的空間大，工藝創(chuàng)新后的成本還比較低。
“關于高價搶礦，一方面是因為全球鋰資源供應增量遠沒有想象中樂觀，特別是對于一些沒有礦的鋰鹽廠而言，提高鋰礦自給率，降低成本，才能在后期的競爭中保持不敗之地。即使碳酸鋰現(xiàn)貨價格大跌至15萬元/噸左右，停產(chǎn)的也是那些沒有自有礦的鋰鹽廠，自有礦比重高的鋰鹽企業(yè)將占有很大優(yōu)勢。退一步說，將來鋰鹽市場不好了，甚至可以直接賣自有礦來賺錢。”錢藝表示。
新能源汽車成本有望進一步下降
伴隨著電池原材料成本的不斷下降，新能源汽車的成本有望進一步下降。
在廣汽集團2022年度業(yè)績發(fā)布會上，廣汽集團董事長曾慶洪表示，“該集團自主品牌能否盈利，關鍵成本是電池。當碳酸鋰價格在40萬元/噸以上，電動車就不賺錢，現(xiàn)在碳酸鋰價格降至28萬元/噸，今年原材料價格這一塊，廣汽集團就很好地解決了自主品牌盈利的問題?！?
在錢藝看來，碳酸鋰價格下跌，表面上看，成本降低，對于動力電池、儲能行業(yè)發(fā)展是有利的，但如果行業(yè)沒有結構性優(yōu)化，僅靠持續(xù)降低原料成本，是很難走出困境的。
中國經(jīng)濟時報記者了解到，進入9月以來，新能源車企價格戰(zhàn)仍在持續(xù)?！拔磥碓谛履茉窜囀兄?，價格戰(zhàn)大概率將成為一種常態(tài)，因為新能源汽車的消費電子產(chǎn)品屬性更明顯了?！贝迻|樹說。
