中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年上半年，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá)293.6GWh，同比增長(zhǎng)36.8%；累計(jì)裝車量152.1GWh，同比增長(zhǎng)38.1%；累計(jì)出口達(dá)56.7GWh。在今年前5月裝車量前十名的全球企業(yè)中，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)占6個(gè)席位。
中國(guó)新能源汽車領(lǐng)跑全球，動(dòng)力電池功不可沒。我國(guó)作為全球動(dòng)力電池最大的技術(shù)來(lái)源國(guó)，在市場(chǎng)占有率、供應(yīng)鏈完整性、技術(shù)領(lǐng)先上，都占有優(yōu)勢(shì)。
如今，從“有沒有”轉(zhuǎn)向“好不好”的新階段，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量“續(xù)航”，必須持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、加速綠色低碳發(fā)展、加大海外市場(chǎng)發(fā)力，從而實(shí)現(xiàn)低碳、清潔、安全、普惠的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能。
01.持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新
動(dòng)力電池是高科技行業(yè)，核心就是技術(shù)創(chuàng)新。2022年，我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新加速發(fā)展，動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新與大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的步伐。
動(dòng)力電池的創(chuàng)新技術(shù)，主要分為材料創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。在材料創(chuàng)新領(lǐng)域，我國(guó)已形成以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主的發(fā)展路線。
8月16日，寧德時(shí)代發(fā)布全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池——神行超充電池。該電池基于材料、超高導(dǎo)電解液配方、石墨快離子環(huán)技術(shù)等多方面的技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400公里。神行超充電池將在今年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，搭載該電池的電動(dòng)車將在明年一季度上市。
在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，主要是從空間利用率入手，旨在解決電池包體系能量密度的問(wèn)題。目前，刀片電池、彈匣電池、魔方電池等應(yīng)用CTP（電池-電池包）成組技術(shù)的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用。麒麟電池采用第三代CTP成組技術(shù)的產(chǎn)品也已實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用。以寧德時(shí)代為例，2019年其發(fā)布全球首款CTP技術(shù)，2021年發(fā)布第一代鈉離子電池，2022年發(fā)布超長(zhǎng)續(xù)航1000公里以上的麒麟電池，2023年發(fā)布了航天級(jí)應(yīng)用的凝聚態(tài)電池。寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥說(shuō)，為了緩解補(bǔ)能焦慮，寧德時(shí)代不斷突破技術(shù)“無(wú)人區(qū)”，每次創(chuàng)新都在打破行業(yè)固有認(rèn)知。
新技術(shù)的產(chǎn)生，得益于企業(yè)的研發(fā)投入。2018～2022年，寧德時(shí)代的研發(fā)費(fèi)用增加近4倍；比亞迪增長(zhǎng)2.3倍。此外，中創(chuàng)新航、億緯鋰能以及國(guó)軒高科等多家企業(yè)均在逐年提高研發(fā)費(fèi)用，力圖在動(dòng)力電池及前沿技術(shù)領(lǐng)域保持持續(xù)研發(fā)與創(chuàng)新。
02.加速減碳化轉(zhuǎn)型
減碳是動(dòng)力電池可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。如今，除了歐盟，美國(guó)、日本、韓國(guó)等國(guó)家相繼提出碳足跡公示等相關(guān)要求。這意味著，未來(lái)我國(guó)汽車以及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)要保持出口優(yōu)勢(shì)，必須要加強(qiáng)自身的碳足跡管理，以應(yīng)對(duì)更嚴(yán)格的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。
各大動(dòng)力電池企業(yè)積極迎戰(zhàn)。目前，包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動(dòng)力、欣旺達(dá)、蜂巢能源等在內(nèi)的我國(guó)電池企業(yè)，正積極部署零碳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，探索電池碳足跡、數(shù)字電池護(hù)照、回收材料及溯源等解決方案。
在碳管理上，寧德時(shí)代再次走在前列。一方面，今年4月寧德時(shí)代發(fā)布零碳戰(zhàn)略，承諾在2025年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營(yíng)碳中和，2035年實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈碳中和，致力于成為第一家實(shí)現(xiàn)碳中和的全球頭部電池企業(yè)；另一方面，寧德時(shí)代積極建設(shè)零碳工廠，目前，已擁有四家“零碳電池工廠”。
動(dòng)力電池的減碳行動(dòng)，離不開上下游企業(yè)的協(xié)同合作。2022年11月，寧德時(shí)代啟動(dòng)業(yè)內(nèi)首套針對(duì)鋰電池供應(yīng)鏈的審核工具——“CREDIT”價(jià)值鏈可持續(xù)透明度審核計(jì)劃，包含可持續(xù)發(fā)展管理機(jī)制、商業(yè)道德準(zhǔn)則、環(huán)境保護(hù)、勞工實(shí)踐、負(fù)責(zé)任采購(gòu)五大模塊?！拔覀兿Ｍㄟ^(guò)該工具，幫助供應(yīng)鏈合作伙伴強(qiáng)化可持續(xù)發(fā)展意識(shí)、探索可持續(xù)發(fā)展?jié)摿εc路徑。”寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾說(shuō)。
促進(jìn)退役電池綠色回收和綜合利用，是可持續(xù)發(fā)展的重要解法。業(yè)內(nèi)專家建議，建立規(guī)范有序的動(dòng)力電池回收和綜合利用的市場(chǎng)生態(tài)，對(duì)環(huán)境保護(hù)、成本控制、梯次利用、原材料的保障，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，具有重要的作用。
03.加大發(fā)力海外市場(chǎng)
2022年，全球動(dòng)力電池裝車量達(dá)到517.9GWh，同比增長(zhǎng)了71.8%。中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)克服了原材料價(jià)格上漲和供應(yīng)危機(jī)等困難，裝機(jī)量達(dá)到了294.6GWh，占全球的60.4%，保持了穩(wěn)定的增長(zhǎng)。
裝機(jī)量、增幅和全球市場(chǎng)占比的亮眼數(shù)據(jù)，得益于我國(guó)完整的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵主材全部都能夠在中國(guó)生產(chǎn)。
目前，全球新能源汽車已初步形成以中國(guó)、歐洲和美國(guó)為主體的市場(chǎng)發(fā)展格局，中國(guó)動(dòng)力電池要保持競(jìng)爭(zhēng)力，離不開海外市場(chǎng)發(fā)力，必須走出去并與世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度相嵌。
響應(yīng)海外市場(chǎng)需求，到當(dāng)?shù)亟◤S，成為中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)加速出海的重要舉措。以寧德時(shí)代為例，其在德國(guó)圖林根州阿恩施塔特的工廠已于去年12月投產(chǎn)，將為寶馬、博世、戴姆勒等歐洲汽車和汽車零部件制造商提供電池，這是寧德時(shí)代在海外的第一座電池工廠?！拔覀兿Ｍㄟ^(guò)在歐洲形成本土化動(dòng)力電池供應(yīng)能力，進(jìn)一步貼近歐洲客戶，提供更為及時(shí)有效的產(chǎn)品解決方案，更好更快地響應(yīng)客戶需求?！痹谷涸硎?。
根據(jù)全球資訊機(jī)構(gòu)SNEresearch數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代2017～2022年動(dòng)力電池使用量連續(xù)六年排名全球第一，而根據(jù)SNEresearch公布的2023年上半年全球動(dòng)力電池使用量數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代為112GWh，全球市場(chǎng)份額為36.8%，在全球動(dòng)力電池供應(yīng)商中唯一占據(jù)30.0%以上的市場(chǎng)份額，依舊保持領(lǐng)先地位。
截至目前，寧德時(shí)代、蜂巢能源、國(guó)軒高科、遠(yuǎn)景動(dòng)力、億緯鋰能、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航等十余家中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)，已在海外投資建廠或有相關(guān)投資規(guī)劃。
