中國儲能網(wǎng)訊：“以目前10%的車輛、電池總量的20%可參與互動的容量為例，經(jīng)測算，宏觀上車載儲能容量和儲能力能夠應(yīng)對風(fēng)光波動所需容量?！?/span>
“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的上半場是推動汽車自身電動化，下半場的發(fā)展重點(diǎn)希望放在汽車和其他產(chǎn)業(yè)的融合上?！痹诮张e辦的中國電動汽車百人會隆中論壇（2023）上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，當(dāng)前，汽車已逐漸成為一個新的融合性平臺，會帶動其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！捌嚭湍茉?、電子、通訊這些產(chǎn)業(yè)的關(guān)系會變得更加緊密，形成你中有我、我中有你的關(guān)系。從大格局來看，汽車發(fā)展的意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出汽車產(chǎn)業(yè)本身。”
今年6月，國務(wù)院常務(wù)會議指出，要構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。“車能路云”尤其是車能如何融合發(fā)展，已成為汽車進(jìn)入大融合時代的新命題。
■■從單兵突進(jìn)到多業(yè)協(xié)同
“車能路云”即聰明的車、可靠的能、智慧的路、實(shí)時的云。中國科學(xué)院院士歐陽明高表示：“‘車能路云’涉及汽車、能源、信息、交通，以前這些行業(yè)在新能源汽車發(fā)展初期是松散組合，未來將逐步從松散組合過渡到深度融合，這是技術(shù)、市場各方面發(fā)展的必然趨勢?！彼噪妱悠嚦潆姸藶槔赋?，充電企業(yè)、汽車廠商、電池供應(yīng)商三者之間的實(shí)際關(guān)系曾經(jīng)較為松散，但隨著電動汽車的普及，城市配電網(wǎng)負(fù)荷在不斷增加，充電方式須由無序充電走向有序充電，由此誕生了光儲充換一體化的新型基礎(chǔ)設(shè)施，同時將汽車、電池、交通、信息、電力系統(tǒng)等多個領(lǐng)域結(jié)合成一個不可分割的整體。
國家能源專家咨詢委員會副主任、國家氣候變化專家委員會委員徐錠明表示，構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展新生態(tài)符合生態(tài)改變世界的定律?！澳茉磁c交通緊密相關(guān)，有什么樣的能源體系就有什么樣的交通體系。在這場能源革命中，新基建要建設(shè)命運(yùn)共同體，將傳統(tǒng)工業(yè)和數(shù)字化、現(xiàn)代化、智能化連在一起。5G、特高壓、城際高鐵、軌道交通、新能源汽車、充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等，都可以納入新基建范圍?！?
“‘車能路云’推動產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)的建立會使新能源汽車從單兵突進(jìn)到多業(yè)協(xié)同，我國‘車能路云’發(fā)展前景非常廣闊?！睔W陽明高表示，目前，新能源汽車可帶動交通領(lǐng)域全面電動化，還可進(jìn)一步提振儲能行業(yè)發(fā)展，車網(wǎng)互動可實(shí)現(xiàn)智慧儲能，而氫能汽車則帶動了氫能產(chǎn)業(yè)全鏈條發(fā)展，這些都是“車能路云”的表現(xiàn)形式。
■■車網(wǎng)互動潛力巨大
今年7月底，國家發(fā)改委、商務(wù)部等部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》明確，要引導(dǎo)用戶廣泛參與智能有序充電和車網(wǎng)互動，鼓勵開展新能源汽車與電網(wǎng)互動應(yīng)用試點(diǎn)示范工作。
在歐陽明高看來，“車能路云”的發(fā)展會進(jìn)一步促進(jìn)從有序大功率快充走向車網(wǎng)互動。
清華大學(xué)碳中和研究院零碳交通中心主任王賀武認(rèn)為：“隨著新能源汽車的普及，我國汽車用能結(jié)構(gòu)正朝低碳化方向發(fā)展，電動汽車車網(wǎng)互動潛力巨大。預(yù)計到2040年，新能源汽車保有量將達(dá)到約3億輛，車網(wǎng)互動技術(shù)的發(fā)展將顯著提升電動汽車安全性?！彼M(jìn)一步解釋，電動汽車車網(wǎng)互動能量聚合的潛力較大，電動汽車的削峰填谷作用也有利于調(diào)整部分能源供應(yīng)間歇性問題。此外，通過利用車網(wǎng)互動可以對電池充放電進(jìn)行有效控制，將進(jìn)一步提高電動汽車安全性。
上海蔚來汽車有限公司能源運(yùn)營總監(jiān)楊欣認(rèn)為，電動汽車在解決新型電力系統(tǒng)挑戰(zhàn)方面具有關(guān)鍵作用。“我們對電動汽車保有量和調(diào)整風(fēng)光波動所需容量進(jìn)行過測算，以目前10%的車輛、電池總量的20%可參與互動的容量為例，經(jīng)測算，宏觀上車載儲能容量和儲能力能夠應(yīng)對風(fēng)光波動所需容量?！贝送?，對于C端用戶而言，動力電池的循環(huán)壽命可以在車網(wǎng)互動中得到更有價值的應(yīng)用，減少電池浪費(fèi)。對企業(yè)來說，投入V2G樁或雙向換電站的成本上漲是可以接受的。
■■積極探索創(chuàng)新方案
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著電動汽車技術(shù)性能不斷升級，“車能路云”的內(nèi)涵會不斷豐富，產(chǎn)業(yè)融合的范圍會不斷擴(kuò)大。
不過，當(dāng)前車網(wǎng)互動發(fā)展依然面臨充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不充分、智能化程度較低的難題。對于車網(wǎng)互動、智慧能源建設(shè)，王賀武認(rèn)為，近期，充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)加快普及速度，開展集中式大功率的快速充換電服務(wù)、發(fā)展聚合式車能互動的“車能路云”融合體系。
“如何讓龐大而分散的電動汽車聚合成一個可調(diào)節(jié)的負(fù)荷資源，并促進(jìn)高比例新能源消納，是亟待解決的關(guān)鍵問題?！敝袊娏茖W(xué)研究院用電與能效研究所所長李建鋒認(rèn)為，通過互動技術(shù)，包括設(shè)備、平臺、策略、市場機(jī)制等方面的創(chuàng)新，可以充分發(fā)揮電動汽車和電網(wǎng)的互動潛力。
李建鋒建議，各省市應(yīng)探索并落實(shí)私人充電樁分時段充電電價政策，科學(xué)設(shè)置峰谷時段，動態(tài)優(yōu)化峰谷電價浮動比例；應(yīng)積極探索新能源汽車參與電網(wǎng)運(yùn)行的調(diào)控市場，推動充換電運(yùn)營商參與多元電力市場交易，降低購電成本；應(yīng)倡導(dǎo)充電運(yùn)營商積極參與綠電交易、碳交易，提高充電場站綠電消費(fèi)比例；應(yīng)逐步完善車網(wǎng)互動標(biāo)準(zhǔn)體系，制定支持有序充電、V2G功能的充電設(shè)施技術(shù)規(guī)范與通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，將智能有序充電納入充電樁和新能源汽車產(chǎn)品功能范圍。
