中國儲能網(wǎng)訊：7月31日，由中國汽車技術(shù)研究中心、日產(chǎn)(中國)、東風汽車和社會科學文獻出版社聯(lián)合編著的《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2014)》(即中國新能源產(chǎn)業(yè)藍皮書)在北京正式發(fā)布。該報告重點闡述了2013年度中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，值得注意的是，該報告指出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力下降，與發(fā)達國家差距拉大。
產(chǎn)業(yè)進程加快但與發(fā)達國家差距拉大
2013年我國新能源汽車銷量為1。76萬輛，僅占汽車整體市場的0。08%。雖然如此，但在產(chǎn)業(yè)支撐力、企業(yè)競爭力和產(chǎn)品競爭力上都與前兩年有了大幅度的提高。插電式混合動力乘用車技術(shù)開發(fā)取得階段性的成果，純電動乘用車產(chǎn)品技術(shù)穩(wěn)步提升。
雖然純電動汽車是主力車型，但插電式混合動力乘用車有望實現(xiàn)銷量突破。以比亞迪秦為例，在2014年1-4月的銷量就達到了3294輛，增速很快。
中汽中心副主任吳志新對騰訊汽車表示，2013年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的一年，我國新能源汽車產(chǎn)品日益豐富，政策體系逐步完善。
與此同時，跨國公司在華的新能源布局也加快步伐，日產(chǎn)、豐田、通用、寶馬等企業(yè)均已開始新能源汽車的本土化布局，華晨寶馬的之諾已經(jīng)實現(xiàn)在華量產(chǎn)，東風日產(chǎn)晨風電動汽車也完成了產(chǎn)品準備，將在今年下半年上市。
但報告中的調(diào)查結(jié)果也透露，中國新能源產(chǎn)業(yè)國際競爭力在5個評價國家中排名最后，且差距明顯。綜合指數(shù)排名分別為韓國(88%)、德國(77%)、美國(73%)、日本(71%)，中國指數(shù)未公布。造成此種現(xiàn)象的原因是，我國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對政策依賴性較強，2013年新能源推廣應用政策出現(xiàn)了8個月的空檔期，使整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度放緩。
政策推動措施加速出臺
雖然政策在2013年推遲到下半年才出臺，但從去年下半年以來到今天，政府部門加大了新能源汽車推廣應用措施的力度，推廣的應用領(lǐng)域和區(qū)域不斷擴大，并力圖破除地方保護，創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境，同時明確2015年后繼續(xù)實施補貼政策。
近期密集出臺的政策包括新能源汽車購置稅免征政策，同時投資準入也將適度放開，行業(yè)外的技術(shù)先進企業(yè)將會有機會進入到新能源汽車市場。未來，新能源汽車的充電價格優(yōu)惠政策也將會逐步明確。
在中國新能源的推進過程中，政府扮演了非常重要的角色，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)對騰訊汽車表示，"新能源式新興產(chǎn)業(yè)，市場機制還不成熟，所以還需要政府做更多，通過歐美成熟經(jīng)驗我們看到政府可以創(chuàng)造出有效的市場機制，政府最近正在醞釀新能源汽車準入機制，這就是我們在有益的推動市場化。"
充電設施建設及商業(yè)模式需要更多創(chuàng)新
新能源汽車基礎設施的建設與發(fā)展是新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要前提，截至2013年底，全國累計建成充換電站492座，各類充電樁2。3萬個。
雖然階段性成果顯著，但私人消費人群對新能源汽車的充電問題仍有擔憂，而基礎設施不完備、充電標準難統(tǒng)一已成為制約新能源汽車發(fā)展的最嚴重地因素。大眾集團(中國)執(zhí)行副總裁張綏新呼吁如果國內(nèi)充電標準不能盡快統(tǒng)一的話，問題很嚴峻。"標準沒有好壞之分，首先要有標準，后面可以調(diào)整"。
同時，目前現(xiàn)有商業(yè)模式還難以滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，仍存在眾多亟待解決的問題，現(xiàn)有商業(yè)模式的正常運營主要依賴于政府補貼，還無法實現(xiàn)獨立運營，而只重視短期效益，也未與城市建設和交通需求有效結(jié)合。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟須從商業(yè)模式上探索更加有效的解決方案。
