中國儲能網(wǎng)訊：上海外高橋港區(qū)的海通碼頭，也是全國最大的汽車出口碼頭，每天都有大量的國產(chǎn)新能源汽車從這里駛向全球。今年以來，碼頭一直處于滿負(fù)荷的運行狀態(tài)，最多一天出口達(dá)9900多輛，其中新能源汽車差不多占一半。
碼頭的忙碌折射出我國新能源汽車“出?！钡膹妱艅恿?。在燃油車時代，歐洲曾是全球汽車工業(yè)無可爭議的中心，但伴隨新能源汽車的崛起，原有汽車工業(yè)格局發(fā)生改變。近年來，隨著中國新能源車技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，中國新能源汽車出口量激增。短短幾年的時間，中國新能源汽車出口已經(jīng)完成了多級跳。
出口迎來“高光期”
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年至2022年，中國新能源汽車的出口量從17萬輛增加到112萬輛，新能源汽車迎來出口“高光期”。而今年新能源汽車出口更是創(chuàng)歷史新高，中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，我國汽車出口量達(dá)294.1萬輛，同比增長61.9%，其中，新能源汽車出口72.7萬輛，同比增加1.1倍。
有業(yè)內(nèi)人士表示，我國新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù)8年問鼎全球，中國品牌的新能源汽車正以豐富的產(chǎn)品種類、過硬的產(chǎn)品質(zhì)量受到國際市場的廣泛認(rèn)可。以比亞迪為例，2021年5月，比亞迪正式宣布“乘用車出?！庇媱?，經(jīng)過兩年多的發(fā)展，目前比亞迪新能源乘用車的足跡已經(jīng)遍布日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等55個國家及地區(qū)。截至2023年8月，比亞迪新能源乘用車出口量已超17萬輛。
緣何受青睞
中國電動汽車的優(yōu)勢在哪里？
瑞銀投資銀行研究部最近拆解了比亞迪的最新一代電動車型——比亞迪海豹。拆解之后，瑞銀認(rèn)為即使考慮日益嚴(yán)峻的貿(mào)易壁壘，比亞迪較傳統(tǒng)競爭對手仍享有成本優(yōu)勢，且該優(yōu)勢可持續(xù)，并預(yù)計到2030年中國整車廠的全球市場份額將翻番。全球三分之二的汽車市場將成為一小部分中國電動車企的潛在市場。與美國和歐洲的現(xiàn)有汽車相比，中國汽車制造商目前擁有系統(tǒng)性的電動汽車成本優(yōu)勢，同時提供比特斯拉更廣泛的產(chǎn)品線，并覆蓋更多的細(xì)分市場。
相應(yīng)地，中國新能源汽車在歐洲市場地位持續(xù)提升。畢馬威報告顯示，2020年以前，中國新能源汽車對歐洲出口僅約1萬輛，2022年中國對歐洲出口量已超50萬輛，占全部出口的近一半。
反補貼調(diào)查不可取
不過，中國新能源汽車走紅國際市場的同時也開始面臨新的挑戰(zhàn)。9月25日，第十次中歐經(jīng)貿(mào)高層對話在北京舉行。中歐雙方圍繞宏觀經(jīng)濟、貿(mào)易與投資、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、金融合作等議題進(jìn)行了坦誠務(wù)實的溝通交流，達(dá)成一系列互利共贏的成果和共識。在此之前，歐盟委員會主席馮德萊恩聲稱，中國政府給予中國汽車企業(yè)不公平的補貼和優(yōu)惠，導(dǎo)致中國汽車在歐洲市場上具有低價競爭優(yōu)勢，威脅到歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展。
燃油車時代，歐洲曾是全球汽車工業(yè)無可爭議的中心，但伴隨新能源汽車的崛起，原有汽車工業(yè)格局發(fā)生改變。歐盟發(fā)難中國電動汽車背后，是中國電動汽車在歐洲乃至全球影響力不斷加強的現(xiàn)實。作為歐洲經(jīng)濟的支柱，汽車工業(yè)幾乎占該地區(qū)GDP的7%，關(guān)系著1400萬人的就業(yè)問題。新能源汽車時代到來后，歐洲汽車工業(yè)中心的地位持續(xù)受到挑戰(zhàn)，在滲透率、智能化、充電設(shè)施等方面與中國車企形成代差。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹發(fā)文稱，堅決反對歐盟對中國新能源汽車出口的評價。中國新能源車出口較強，不是因為獲得巨額的補貼，而是因為充分市場競爭下的中國產(chǎn)業(yè)鏈競爭力強。
對于歐盟對來自中國的電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查一事，中國商務(wù)部新聞發(fā)言人表示，中方敦促歐盟從維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定以及中歐全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的大局出發(fā)，與中方開展對話磋商，為中歐電動汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展創(chuàng)造公平、非歧視、可預(yù)期的市場環(huán)境，共同反對貿(mào)易保護(hù)主義，共同致力于全球應(yīng)對氣候變化、實現(xiàn)碳中和。
在9月25日的外交部例行記者會上，外交部發(fā)言人汪文斌強調(diào)，中方一貫反對各種形式的貿(mào)易保護(hù)主義，歐盟方面采取的有關(guān)措施不利于全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，不符合任何一方的利益。中方敦促歐盟從維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定以及中歐全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的大局出發(fā)，與中方開展對話磋商，為中歐電動汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展創(chuàng)造公平、非歧視、可預(yù)期的市場環(huán)境，共同反對貿(mào)易保護(hù)主義。
對于這項調(diào)查，目前在歐盟內(nèi)部尤其是企業(yè)界也存在不同聲音。德國汽車工業(yè)協(xié)會代表認(rèn)為，啟動調(diào)查需要更謹(jǐn)慎的決策，因為必須要考慮到來自中國的反應(yīng)。據(jù)了解，歐盟委員會將有長達(dá)13個月的時間調(diào)查評估，最終決定是否征收懲罰性關(guān)稅。這一決定除了對中國自主品牌汽車產(chǎn)生影響，還有可能波及在中國制造的非中國品牌車型，如特斯拉、寶馬等。
