中國儲能網訊：今年下半年，儲能鋰電池迅速跌破0.5元/Wh，讓整個產業(yè)鏈始料未及。
楚能新能源在今年8月份宣布，到今年底280Ah儲能鋰電池將以不超過0.5元/Wh的價格（不含稅）銷售，且該價格不受上游碳酸鋰價格波動的影響。
在楚能宣布降價后，市場上多家頭部電池廠商加入降價行列，并以0.5元/Wh（折合含稅價格0.565元/Wh）開始銷售。
對儲能電池市場而言，伴隨2022年以來的擴產潮，市場上二、三線儲能電芯的產能走向過剩，儲能價格戰(zhàn)幾乎應聲而來。
儲能電芯價格下降，最直觀的影響來自于上游碳酸鋰價格的下降。過去兩年碳酸鋰價格的飆升讓整個電池行業(yè)經歷了一輪 “過山車”式的發(fā)展。
碳酸鋰價格自2022年11月以來開始回落，今年4月電池級碳酸鋰價格跌破20萬元/噸，5-6月價格回升至30萬元/噸左右，7月再次進入下行通道。9月，電池級碳酸鋰主流成交價格集中在17.3-18.0萬元/噸。
碳酸鋰價格再次回落至20萬元/噸之下，回到了與2021年相當?shù)乃?。那?.5元/Wh的電芯價格價格到底有多低？
目前市場上出現(xiàn)兩種聲音：一種是，在當前原材料價格和電池規(guī)模化技術條件下，0.5元/Wh儲能電芯是廠家犧牲毛利率，提前透支原材料下降的行為；另一種聲音則是，面對全球儲能市場，中國儲能電芯正在供應全球，電芯合理性的下降或將迎來全球更大的市場滲透率。
2023年，盡管海內外儲能市場的裝機量在今年實現(xiàn)了快速的增長，但儲能電池的產能增幅更大，從而造成了儲能電池產能的階段性供應過剩潮已經到來。
據(jù)高工儲能不完全統(tǒng)計，截至今年8月，儲能電池（含鋰電池、鈉電池、液流電池）及系統(tǒng)產能已經超2TWh。其中鋰電池及系統(tǒng)產能擴張占據(jù)約90%左右。
一直以來，儲能市場是動力電池過剩產能的一個重要去處。以寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能等為代表，動力電池廠商普遍布局儲能電池，作為第二增長曲線。
但伴隨儲能市場的快速爆發(fā)，瑞浦蘭鈞、鵬輝能源等已經重心全面傾斜道儲能領域；而海辰儲能、楚能新能源、盛虹動能等“新勢力”直接大手筆撲向儲能電池賽道。
儲能市場需求從2021年到2022年，幾乎出現(xiàn)了幾何式暴漲。其中不僅造就了儲能電池“黑馬”，也一度為動力電池企業(yè)帶來了可觀的回報。因此，儲能電池吸引了更多玩家涌入。之前高工儲能整理了四方勢力涌入，儲能電池市場格局已經進入“膠著期”。
值得注意的是，今年上半年，包括寧德時代在內整個儲能電池市場已迅速從產能緊缺切換到了產能過剩。如何應對產能過剩，已經成為中國儲能電芯廠家的重要課題。
與此同時，更為激烈的“卡位賽”在儲能領域降臨。但如果盲目打價格戰(zhàn)惡意競爭，造成產品成交價格過低，很可能導致產品質量存在隱憂，對整個行業(yè)都將是悲劇。
從長遠來看，未來伴隨相關政策的頒布，以及儲能商業(yè)模式的成熟，產業(yè)必將會加速從“成本競爭”轉向“價值競爭”，最終考驗的還將是以技術創(chuàng)新為核心的綜合實力。
最為重要的是，從目前儲能電池全球格局來看，中國儲能電芯已經逐漸擊敗韓系電芯，成為全球市場的“中流砥柱”。
對于全球市場而言，過硬的質量才是“入場券”。中國儲能電芯市場得益于中國新能源車的快速發(fā)展，已然在全球格局中占得先機。接下來，如何持續(xù)性保持領先，成為中國儲能廠商的集體性命題。
