中國儲能網(wǎng)訊：光儲充檢賽道迎來發(fā)展高潮。
中國新能源汽車也在經(jīng)過十幾年的“摸爬滾打”，不僅產(chǎn)銷量全球領先，而且在"三電"關鍵技術領域也實現(xiàn)彎道超車。在儲能利好疊加新能源充電樁巨大缺口需求雙重驅動下，光儲充檢行業(yè)將迎來巨大發(fā)展。
充電基礎設施是新能源汽車的重要“補給站”?！肮鈨Τ錂z”集成光伏、儲能、快充及電池檢測等設備，具有選址靈活、建設周期短及無需改造配電網(wǎng)等特點，相比一般充電站優(yōu)勢明顯。
在中國科學院院士歐陽明高看來，新能源汽車與光伏等新能源產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展正在倒逼能源產(chǎn)業(yè)轉型。
從事光儲充檢行業(yè)的上?？觳稢EO陳盛旺表示，“新能源行業(yè)正經(jīng)歷以充電樁為核心的1.0補能網(wǎng)絡，向以光儲充為核心的2.0版本進行迭代與跨越。2024年，將迎來‘光儲充檢’爆發(fā)的元年?！?
一般說來，光儲充檢儲能電站，指的是把車棚頂上光伏發(fā)電所產(chǎn)生的電能儲存起來，用來給汽車充電。
但實際上，一個光儲充檢電站可以形成一個微電網(wǎng)，給臨近的工業(yè)園區(qū)做應急電源，還能幫助電網(wǎng)削峰填谷。比如，在夜間用電低谷時，儲能站會開始自動工作，通過國家電網(wǎng)儲存電能，然后在白天國家電網(wǎng)用電量最高峰的時候釋放出來。
光儲充的加速建設既可以緩解新能源汽車充電一小時排隊四小時的“窘境”，又是用戶側儲能一種新型樣板。
光儲充檢在儲能+新能源車的雙層推動下，它被看好有哪些方面的因素推動呢？
1，發(fā)展格局決定產(chǎn)業(yè)的高度。
中國已明確2030碳達峰、2060碳中和的戰(zhàn)略目標。從化石能源到清潔可再生能源轉向是實現(xiàn)雙碳的必由之路，而風力發(fā)電、光伏發(fā)電的占比將大比例提升。
當前，包括北京、福建、廣東等多個省市都對光儲充檢及相關產(chǎn)業(yè)確定了發(fā)展目標。
北京召開《高郵開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出2025年建立光儲充產(chǎn)業(yè)體系、10年內(nèi)打造千億元級光儲充產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展目標。
福建為深化“電動福建”建設，適應快速增長的新能源汽車充電需求，省工信廳、發(fā)改委、住建廳、交通運輸廳、市場監(jiān)管局、應急管理廳、自然資源廳聯(lián)合印發(fā)《福建省“光儲充檢”充電基礎設施建設管理指南（試行）》（下簡稱《指南》），提出支持“光儲充檢”新一代充電基礎設施建設和運營，加快相關裝備推廣應用。到2025年，力爭全省建成“光儲充檢”充電基礎設施200個。
廣東東莞建設“光儲充換檢”充換電場站，充電基礎設施三年行動方案印發(fā)。
合肥人民政府發(fā)布關于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見。意見提出，鼓勵探索新能源汽車、充換電站、儲能站與電網(wǎng)能量高效互動的示范應用，鼓勵建設“光儲充放”(分布式光伏-儲能系統(tǒng)-充放電)多功能綜合一體站。加快建設涵蓋前端信息采集、邊緣分布式計算、云端協(xié)同控制的新型智能交通管控系統(tǒng)。
南京市財政局印發(fā)南京市2020年度充電設施建設運營財政補貼辦法的通知。
給予具備“光儲充放”功能，儲能電量達到500千瓦時（及以上）且光伏裝機容量達到100千瓦（及以上）的社會公共充電設施運營補貼0.2元/千瓦時。
沈陽《關于印發(fā)沈陽市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣應用實施方案》，2021-2023年期間投資建設并投入運營的集光伏發(fā)電、儲能、充電于一體的示范站，給予投資額10%的一次性補貼獎勵，最高不超過50萬/座。補貼時效為公布之日起至2023年12月。
盡管當下，我國儲能市場主要由發(fā)電側主導。但是伴隨儲能賽道的進一步成熟，用戶側儲能將成為最終商業(yè)化模式。未來的電網(wǎng)將是大電網(wǎng)主導，社區(qū)、場站、園區(qū)等多層次微電網(wǎng)相融并存的格局。
光儲充檢一體化站點，不但能夠存儲光伏清潔能源并轉化為新能源電動車續(xù)航動力，建立電力有效消納閉環(huán)，還能通過場景內(nèi)電能節(jié)點協(xié)同管理，柔性分配園區(qū)配電，進一步拓展能源的生產(chǎn)發(fā)展路徑，助力更多城市園區(qū)實現(xiàn)“低碳”和“零碳”。它可以稱得上是微電網(wǎng)的最佳載體。
在萬億儲能+萬億新能源車產(chǎn)業(yè)的加持下，光儲充檢的未來值得期待。
2，20余個省市峰谷差價的進一步拉大，盈利模式得到改善。
光儲充自2016年來就有試點，但一直發(fā)展得不慍不火，主要原因還是盈利模式不足。伴隨用戶側儲能發(fā)展模式完善，正在打通“光儲充檢”最后一公里。
當前，超過20多個省市的峰谷價差超過0.7元，已經(jīng)具備較強的調(diào)峰盈利能力。其中廣東、江浙工商業(yè)儲能和用戶側儲能增長較快，光儲充檢布局速度加快，特別是今年夏天高溫導致用電緊張，電動汽車40%的增長對電網(wǎng)沖擊大，很多地區(qū)在試點光儲充檢示范性項目。
3，巨頭入局，或將加速光儲充賽道。
寧德時代、小米、特斯拉、華為等巨頭均選擇布局進入光儲充檢細分領域，此前，寧德時代前高管黃世霖辭職，并進入了“光儲充檢”賽道，也給行業(yè)發(fā)展帶來了更多遐想。
據(jù)不完全梳理，光儲充檢”賽道的上市公司包括星云股份、寶萊特、雙杰電氣、陽光電源、易事特、中熔電氣、科士達、永福股份、秀強股份、春興精工、國電南瑞、和順電氣等。
其中系統(tǒng)集成企業(yè)快速加入，讓光儲充檢賽道快速熱鬧起來。比如，陽光電源，本身有儲能電池系統(tǒng)，微逆已經(jīng)做了20- 30年，儲能+充電樁業(yè)務具備較強壁壘。由此可見，光儲充檢賽道正迎來新一輪增長期。
4，電池快充技術成熟，進一步助力產(chǎn)業(yè)進步。
國家電網(wǎng)提出來的“海綿城市”電網(wǎng)，離不開儲能的應用。而光儲充檢電站未來將是海綿城市電網(wǎng)的重要一環(huán)。
比如，寧德時代2022年6月推出的 “麒麟電池”就具有非常強大的快充功能；比亞迪反向充電技術已經(jīng)全面走向市場。那么，搭配快充功能的光儲充檢電站，或將進一步加速商業(yè)成熟。
或許這將是比動力電池更大市場的重要切入口。
