中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟公布了8月我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)接入量及行駛里程數(shù)據(jù)，這是依據(jù)新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)接入的新能源汽車(chē)數(shù)量統(tǒng)計(jì)而成的。數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月底，該平臺(tái)累計(jì)接入新能源汽車(chē)1556.7萬(wàn)輛，行駛里程超5400億公里。
插混車(chē)份額逐步提升
從新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“聯(lián)盟”）統(tǒng)計(jì)的國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)”）歷年接入量變化來(lái)看，新能源汽車(chē)推廣成效顯著，尤其是從2020年開(kāi)始增速明顯加快。2020年底，新能源汽車(chē)在國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)累計(jì)接入392.3萬(wàn)輛。到2021年底，接入量升至665.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)七成，當(dāng)年增量超過(guò)270萬(wàn)輛。到2022年底，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)接入量突破1200萬(wàn)輛，達(dá)到1207.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)八成，這一年增量接近542萬(wàn)輛。截至今年8月底，該平臺(tái)累計(jì)接入新能源汽車(chē)1556.7萬(wàn)輛，行駛里程超5400億公里。
不過(guò)，進(jìn)入2023年，新能源汽車(chē)接入量增速有所放緩。聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)新增接入新能源汽車(chē)349.4萬(wàn)輛。如果以此取月平均數(shù)粗略計(jì)算，則2023年全年的新能源汽車(chē)新增接入量大約為524萬(wàn)輛，比2022年新增量略低一些。當(dāng)然，考慮到汽車(chē)銷(xiāo)售旺季“金九銀十”，今年和去年的增量有可能持平。
從動(dòng)力類(lèi)型來(lái)看，截至今年8月底，純電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)接入1230.5萬(wàn)輛，占比79.05％；插電式混合動(dòng)力車(chē)?yán)塾?jì)接入324.9萬(wàn)輛，占比20.87％；氫燃料電池車(chē)?yán)塾?jì)接入近1.3萬(wàn)輛，占比0.08％。
記者查詢聯(lián)盟此前發(fā)布的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，雖然我國(guó)新能源汽車(chē)推廣以純電路線為主，不過(guò)近兩年隨著插混車(chē)在市場(chǎng)上漸受歡迎，占比逐步提升。2022年底，純電動(dòng)車(chē)和插混車(chē)的累計(jì)接入量占比分別為80.9％和19％。截至今年3月底，兩者的累計(jì)接入量占比分別為80.3％和19.6％。截至今年6月底，兩者的累計(jì)接入量占比已變成79.6％和20.3％。到了8月底，插混車(chē)的占比較6月底又上升了0.6個(gè)百分點(diǎn)。僅僅8個(gè)月時(shí)間內(nèi)，插混車(chē)占比就增加了近2個(gè)百分點(diǎn)，份額不斷上升。
這從插混車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)也可得到印證。由于插混車(chē)兼具純電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)，近兩年發(fā)展勢(shì)頭正盛。特別是比亞迪插混車(chē)的熱賣(mài)和理想汽車(chē)的成功，促使更多車(chē)企積極推出插混車(chē)型，插混車(chē)銷(xiāo)量增速明顯高于純電動(dòng)車(chē)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，我國(guó)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為384.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.4％；插混車(chē)銷(xiāo)量為152.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86.9％。在充電設(shè)施還不完善、消費(fèi)者還有里程焦慮的情況下，插混車(chē)越來(lái)越受消費(fèi)者青睞。
新能源乘用車(chē)占比超九成
從車(chē)型應(yīng)用分類(lèi)看，截至今年8月底，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)接入1416萬(wàn)輛，占比90.96％；新能源專用車(chē)?yán)塾?jì)接入88萬(wàn)輛，占比5.65％；新能源客車(chē)?yán)塾?jì)接入52.7萬(wàn)輛，占比3.39％。
聯(lián)盟分析認(rèn)為，新能源汽車(chē)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、交互、駕駛等多層面展現(xiàn)的科技感與消費(fèi)者對(duì)智能移動(dòng)場(chǎng)景的需求高度契合，激發(fā)了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)需求。新能源乘用車(chē)作為新能源汽車(chē)推廣的主流車(chē)型，已呈現(xiàn)明顯的市場(chǎng)化趨勢(shì)，新能源乘用車(chē)接入量占比超過(guò)90％就是典型的例證。
另外，根據(jù)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至今年8月底，全國(guó)新能源乘用車(chē)萬(wàn)人擁有量超百輛，達(dá)到100.4輛，有8個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）新能源乘用車(chē)萬(wàn)人保有量超過(guò)全國(guó)平均水平。其中，上海市的新能源乘用車(chē)萬(wàn)人保有量超過(guò)400輛，領(lǐng)先全國(guó)其他地區(qū)；北京、天津、浙江、海南的新能源乘用車(chē)萬(wàn)人保有量介于200～300輛之間。可以看出，萬(wàn)人保有量較高的都是新能源汽車(chē)推廣較早、力度較大的地區(qū)。新能源乘用車(chē)萬(wàn)人保有量較低的地區(qū)包括遼寧、吉林、內(nèi)蒙古、甘肅、青海、新疆、黑龍江、西藏等，主要是受氣候、地理?xiàng)l件影響，新能源汽車(chē)在這些地區(qū)使用受限。
從具體城市來(lái)看，一線城市北京、上海、廣州、深圳的新能源乘用車(chē)推廣成效顯著。新能源汽車(chē)推廣排名前30位的城市中，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)接入量占當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)?yán)塾?jì)接入量的比例均在80％以上。值得一提的是，柳州這一比例高達(dá)98.2％，高于其他城市。此外，寧波、青島、杭州等城市的這一比例也超過(guò)95％。
至于新能源客車(chē)，主要集中在東部沿海地區(qū)及客運(yùn)量大的人口大省，例如廣東省、湖南省、江蘇省、山東省、浙江省等。其中，純電動(dòng)公交客車(chē)是主流推廣車(chē)型。
廣東省新能源汽車(chē)推廣量居首
從各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）新能源汽車(chē)的推廣情況來(lái)看，也呈現(xiàn)相對(duì)集中的特征。推廣排名前10位的地區(qū)分別是廣東省、浙江省、江蘇省、上海市、山東省、河南省、北京市、四川省、安徽省和河北省。這些地區(qū)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)接入1069.2萬(wàn)輛，在全國(guó)占比68.7％。它們或是經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)，或是人口大省，或是早早參與“十城千輛”工程力推新能源汽車(chē)。其中，廣東省、浙江省、江蘇省作為推廣排名前三的省份，均屬于東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，僅上述3省新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)接入518.8萬(wàn)輛，在全國(guó)占比33.3％。
從具體城市看，推廣排名前三的為上海市、深圳市和廣州市，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)接入259.2萬(wàn)輛，在全國(guó)占比16.7％。如果再加上排在第四名的北京市，可以看出，接入量名列前茅的還是北上廣深這些一線城市。排在第5～10位的城市分別為杭州市、成都市、天津市、重慶市、鄭州市、西安市，均為新一線城市。這些城市經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，體量大，且早早出臺(tái)了各項(xiàng)扶持政策，有力推動(dòng)了新能源汽車(chē)終端銷(xiāo)售。推廣前10名的城市新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)接入583.8萬(wàn)輛，占全國(guó)總量的37.5％。
正如工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌今年6月在相關(guān)會(huì)議上所言：“我國(guó)新能源汽車(chē)全面市場(chǎng)化發(fā)展還存在著不均衡不充分的問(wèn)題。”當(dāng)前，三四線及以下城市及農(nóng)村地區(qū)的潛力有待挖掘，好在相關(guān)政策已在今年陸續(xù)出爐，包括新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的開(kāi)啟、適度超前布局充電設(shè)施等。在政策和市場(chǎng)“兩輪”驅(qū)動(dòng)下，未來(lái)這些下沉市場(chǎng)將成為新能源車(chē)企爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)。
