中國儲能網訊：10月11日，全球資訊機構SNE research公布了全球動力電池裝車的最新數據。
2023年1—8月，全球動力電池裝車量為429GWH，同比增長48.9%。中國六家電池企業(yè)入名前十，整體市占率63.1%，較去年同期的58.1%大幅增加5個百分點。而韓國三家公司合計市場份額為23.4%，比去年同期下降1個百分點。作為唯一入榜前十的日本企業(yè)，日本松下的市場份額同比下降0.6個百分點。
而相較于1—7月，六家中國企業(yè)的市占率小幅提高0.2個百分點，三家韓國公司則整體下降0.1個百分點。
單月裝車量方面，寧德時代繼續(xù)保持第一，8月裝車量達25.4GWH，比亞迪位居第二，裝車量10GWH。LG第三，裝車量9.5GWH，松下、SKI on分別位列第四和第五，裝車量3.7GWH和3.5GWH。中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達繼續(xù)居于前十。
相比于7月，寧德時代、LG新能源的電池裝車量均環(huán)比增長，億緯鋰能、SK On環(huán)比下降。
累計1—8月，寧德時代電池裝車量158.3GWH，同比增長54.4%，在全球電池供應商中唯一占據30%以上的市場占有率，市占率為36.9%，同比小幅增加1.3個百分點。
比亞迪電池裝車量68.1GWH，同比增長87.1%，市占率為15.9%，同比增加3.3個百分點，市占率超越第三名LG新能源1.7個百分點。
LG新能源電池裝車量為60.9GWH，同比增長58.5%，市占率為14.2%，雖然相較于去年同期被比亞迪反超，但其市占率卻也同比提高了0.9個百分點。
簡單計算，寧德時代、比亞迪、LG新能源三家企業(yè)在全球動力電池市場的市占率達到了67%，相較于去年的61.5%大幅增加了5.5個百分點，三巨頭鼎立的格局日益穩(wěn)固。
其中，寧德時代繼續(xù)顯示出絕對優(yōu)勢地位，1—8月，寧德時代的電池整體裝車量超出第二名比亞迪兩倍，也超過了三家韓國企業(yè)加日本松下的電池裝車量加總。此外，相較于1—7月，寧德時代領先比亞迪的市占率差距擴大了1個百分點到21個百分點。
SNE research指出，今年以來，寧德時代的海外銷售繼續(xù)增長，在歐洲和北美的增長幾乎是去年同期的兩倍。寧德時代的電池配套于上汽名爵ZS、名爵4、廣汽集團Aion Y、蔚來ET5等中國國內市場主要乘用電動汽車車型。特斯拉Model 3/Y、寶馬iX、奔馳EQS等全球主要整車廠也搭載寧德時代的電池，持續(xù)呈現高增長。
比亞迪通過自供電池等垂直一體化策略，在價格競爭力上占據優(yōu)勢，在中國內需市場中獲得了較高的人氣，與去年同期相比，顯示出了接近2倍的增長。在中國以外的亞洲及歐洲地區(qū)，比亞迪通過銷售主力車型Atto 3(元 plus)，市場占有率正在迅速擴大。
日本松下和韓國企業(yè)SK on 分列第四、第五位，其電池裝車分別為30.6GWH和21.7GWH，同比分別增加37.3%和16.5%。兩家公司的市占率已經相較于前三名的兩位數，落到了個位數，分別為7.1%和5.1%，市占率同比縮小0.6、0.4個百分點。韓國三星SDI以17.6GWH的裝車量位列第七，市占率縮小0.5個百分點。
SNE research指出，韓國三大公司電池裝車增長趨勢主要受到各公司配備電池的電動車型銷量強勁的影響。憑借特斯拉Model 3/Y、大眾 ID 3/4和福特野馬Mach-E等全球暢銷車型的良好銷售推動下，LG新能源在三家韓國企業(yè)中企業(yè)中裝車增速最快。
三星SDI憑借寶馬i4/i7/iX、奧迪Q8 E-Tron、Rivian R1T/R1S/EDV、菲亞特500的持續(xù)銷售保持增長勢頭。SK On則憑借現代IONIQ5、起亞EV6、梅賽德斯EQA/B的穩(wěn)定銷售實現增長。
作為唯一進入前十名的日本公司，松下是特斯拉主要電池供應商之一，其大部分電池裝載在北美市場的特斯拉車型上。其中，特斯拉Model Y銷量同比大幅增長，拉動了松下的增長。此外，馬自達的車輛上也搭載了松下的電池，兩家公司正在討論今后擴大供應相關事宜。
SNE research指出，最近全球電動汽車銷售增長率呈現放緩趨勢。汽車價格被認為是增長率趨緩的主要原因，性價比較高的入門型電動汽車市場熱度正在上升。為了降低在電動汽車成本占比最高的電池成本，越來越多的企業(yè)開始采用與三元鋰電池相比更具價格競爭力的磷酸鐵鋰電池。
據悉，隨著電動汽車用磷酸鐵鋰電池需求的增加，此前主要開發(fā)高性能三元鋰電池的韓國三家公司也正在擴大入門級電動汽車用電池的開發(fā)。
例如，在9月份的德國慕尼黑車展上，韓國三星SDI就推出了其最新的磷酸錳鐵鋰電池產品。而根據LG新能源今年的半年報，LG新能源計劃在韓國梧倉工廠建立 4680圓柱形生產線，并在年內將中國南京工廠的部分產線轉換為磷酸鐵鋰電池產線。同時，LG新能源還將提高細分市場的產品競爭力，包括高壓中鎳（mid-Ni）、富錳和磷酸鐵鋰電池。
此外，SNE research指出，受美國《通貨膨脹削減法案》(IRA)的影響，各國都開始提高貿易壁壘，在這種情況下，韓國三家公司正在推進的磷酸鐵鋰電池戰(zhàn)略，未來會讓其市場占有率產生如何變化備受關注。
