中國儲能網(wǎng)訊：“用戶累計換電達(dá)到3000萬次，累計為用戶提供電量15.5億度，日均提供換電服務(wù)超6萬次?！笔患倨诤?，蔚來汽車高調(diào)公布了其換電體系的最新運(yùn)營數(shù)據(jù)。
在超快充迅速發(fā)展的情況下，選擇換電模式的企業(yè)已經(jīng)屬于少數(shù)派，而蔚來又是少數(shù)派中最堅定的那一個。有觀點(diǎn)認(rèn)為，蔚來的換電屬于重資產(chǎn)模式難以長久，有批評聲音認(rèn)為，李斌過于偏執(zhí)。但即便如此，蔚來依然選擇堅定布局建設(shè)下去，這到底是騎虎難下還是久久為功？
在向好的方向發(fā)展
從2018年5月20日首座換電站在深圳南山科技園落成，到現(xiàn)在建成1900多座換電站，蔚來用了5年多的時間，而投入的資金，如果按單站300萬元（放滿電池）的成本計算，可能高達(dá)五六十億元。
這樣的持續(xù)燒錢投入，被坊間認(rèn)為是造成蔚來持續(xù)虧損的一個重要原因。蔚來汽車早期保有量不大，且實行終身免費(fèi)換電政策，使得換電體系看似是寵愛用戶的護(hù)城河，實則成為沉重的包袱。
事情的轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在蔚來在今年6月宣布取消終身免費(fèi)換電政策，此后換電成為一種付費(fèi)服務(wù)，而隨著蔚來汽車保有量的增加（截至2022年11月25日，全球累計近27萬用戶），蔚來換電的情況開始向好。
在8月29日晚間的財報電話會議上，李斌曾表示，用戶權(quán)益調(diào)整后，付費(fèi)換電比例在提高，公司對換電業(yè)務(wù)的可持續(xù)非常有信心?！艾F(xiàn)在換電每次收30-50元服務(wù)費(fèi)，三代站每天換電大概60次就能達(dá)到盈虧平衡，目前大約20%的換電站已達(dá)到這個水平。考慮儲能，換電站會有更好的潛在收益?！?
“換電模式本身是成立的，但受限于建站成本高、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等現(xiàn)實阻礙，真的很難走通，必須有足夠的換電車輛進(jìn)行換電才行?！痹谝晃粡氖露嗄険Q電站運(yùn)營工作的業(yè)界人士王強(qiáng)（化名）看來，就目前的情況來看，動力電池企業(yè)、第三方獨(dú)立換電運(yùn)營服務(wù)商都很難走下去，只有整車企業(yè)有機(jī)會，在整車企業(yè)里面，目前最有希望的只有蔚來。
超快充帶來大威脅
目前來看，換電模式仍然有一定的補(bǔ)能優(yōu)勢。蔚來能源高級副總裁沈斐近日在社交平臺上談及換電與充電的補(bǔ)能方案時稱，換電是電動汽車長途出行遙遙領(lǐng)先的補(bǔ)能方案，相比充電，節(jié)省了太多時間。
沈斐介紹，在長途出行、換電數(shù)量大幅增長的長假期間，蔚來用戶的平均全程換電時長（從距離換電站200米處下單開始，到換電結(jié)束，包括排隊等待等用時）和平時幾乎相當(dāng)，在9到10分鐘左右。另外，高速換電單量是平時的4倍左右，但全程換電時長仍然在12分鐘以內(nèi)。
沈斐提到了增程車與純電車的充電時間對比，他表示，不含下單掃碼拔槍插槍結(jié)算，不含排隊等待，不含遇到問題換樁，僅從充電啟動到結(jié)束的純充電時長，蔚來用戶約30到40分鐘，用蔚來自己的樁要快些；而幾款主流增程車，在蔚來樁上的純充電時長，是50到60分鐘。
不過，在超快充迅速起勢的情況下，充電時間長的劣勢可能會被抹平。超快充可以在10分鐘左右的時間，實現(xiàn)80%左右的補(bǔ)能。
今年以來，各整車企業(yè)紛紛加快超快充站的布局建設(shè)。理想汽車今年將完成超過300個高速超充站的建設(shè)，主要覆蓋長三角、大灣區(qū)、京津冀和成渝四大經(jīng)濟(jì)帶。小鵬汽車宣布第233座S4小鵬超快充站落地福建漳州，正式完成全國100座城市超快充站點(diǎn)覆蓋。按照小鵬汽車規(guī)劃，2023年后續(xù)建設(shè)的所有自營超充站點(diǎn)都將具備S4超快充能力。
值得一提的是，華為數(shù)字能源打造的全液冷超充技術(shù)，也非常強(qiáng)悍，可以實現(xiàn)最大輸出功率600kW，最大電流600A，充電速度達(dá)到一秒一公里。
“超快充應(yīng)該是更主流的補(bǔ)能方式，而不是換電?！痹谕鯊?qiáng)看來，換電未來仍然不會成為主流選擇。
需要擴(kuò)大朋友圈
“蔚來需要提升的是換電站的使用效率，最終實現(xiàn)成本的覆蓋甚至實現(xiàn)盈利?！痹谝晃辉?jīng)在蔚來汽車換電部門工作過的業(yè)界人士張偉（化名）看來，蔚來的新品牌“阿爾卑斯”如果能快速上量，可能對換電體系的發(fā)展是一個巨大的轉(zhuǎn)折。
據(jù)張偉介紹，阿爾卑斯品牌目前的電池正在進(jìn)行定制化開發(fā)中。“每一個品牌都會有若干不同尺寸的電池，都需要進(jìn)行開發(fā)?！?
值得注意的是，也有其他整車企業(yè)在和蔚來接觸，共享蔚來的換電體系。李斌此前曾透露，正在和外部汽車公司初步探討下一代換電站和電池包的合作?！斑M(jìn)入換電網(wǎng)絡(luò)，需要對車重新研發(fā)和改造，對汽車公司而言是一項重大決定，還需要時間?！?
“一些底盤數(shù)據(jù)需要共享，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，在車型設(shè)計環(huán)節(jié)的時候就需要作為需求進(jìn)行導(dǎo)入?！痹趶垈タ磥?，整車企業(yè)會有所顧慮，特別是底盤這些核心技術(shù)，會不會出現(xiàn)外泄。
值得注意的是，目前睿藍(lán)汽車、飛凡汽車、廣汽埃安昊鉑等也有換電車型以及換電站的布局。在王偉看來，如果各家都單獨(dú)搞自己的換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，肯定是搞不起來的。從長遠(yuǎn)看，統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)勢在必行。
