中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國(guó)市場(chǎng)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量達(dá)到147.15GWh，同比增長(zhǎng)50.5%，占總裝機(jī)量的64.1%；三元鋰電池裝機(jī)量為77.64GWh，同比增長(zhǎng)10.4%，市場(chǎng)占比為35.8%。
在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池這兩種動(dòng)力電池的技術(shù)路線之間，磷酸鐵鋰電池不斷擴(kuò)大市場(chǎng)占比。
作為電池的核心材料，磷酸鐵鋰的產(chǎn)能及出貨量也備受關(guān)注。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國(guó)磷酸鐵鋰產(chǎn)量TOP10企業(yè)分別是湖南裕能、湖北萬(wàn)潤(rùn)、德方納米、融通高科、國(guó)軒高科、安達(dá)科技、常州鋰源、升華科技、重慶特瑞、山東豐元。
數(shù)據(jù)來(lái)源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)
1-8月TOP10企業(yè)產(chǎn)量合計(jì)約72.9萬(wàn)噸，對(duì)同期磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)形成有力支撐。
實(shí)際上，從技術(shù)路線看，越來(lái)越多的主機(jī)廠和電池企業(yè)加碼磷酸鐵鋰路線?！拔覈?guó)不可能從燃油車時(shí)代被石油卡脖子，轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)車時(shí)代被金屬鈷和鎳卡脖子?！北葋喌隙麻L(zhǎng)兼總裁王傳福曾表示，要堅(jiān)持磷酸鐵鋰作為動(dòng)力電池正確的技術(shù)路線，不能讓鈷和鎳卡了中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的脖子（三元鋰電池需要使用鈷和鎳）。
磷酸鐵鋰電池裝機(jī)排名方面，今年1-8月，比亞迪以65.53GWh領(lǐng)先于寧德時(shí)代的52.89GWh，站穩(wěn)中國(guó)市場(chǎng)第一名。
寧德時(shí)代也在加碼磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域。今年8月，其發(fā)布了全球首款磷酸鐵鋰超充電池——神行電池，續(xù)航里程超700公里，還可實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，或?qū)⒂诮衲昴甑讓?shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
繼阿維塔宣布將作為寧德時(shí)代“神行”磷酸鐵鋰4C超充電池的首發(fā)車型后，哪吒汽車也宣布其新車型將搭載“神行”超充電池。
這意味著，今年年底或明年一季度，寧德時(shí)代就將量產(chǎn)交付同時(shí)滿足700公里續(xù)航和超快充的磷酸鐵鋰電池包。值得注意的是，這樣的續(xù)航能力，不但可以滿足中低端車型需求，甚至覆蓋了部分高端車型，將進(jìn)一步搶占三元鋰電池市場(chǎng)。
