中國儲能網(wǎng)訊：近日，奇瑞集團(tuán)與動力電池企業(yè)寧德時(shí)代共同宣布，神行超充電池落地奇瑞星途星紀(jì)元，雙方戰(zhàn)略合作關(guān)系得到進(jìn)一步深化。
作為全球首款采用磷酸鐵鋰材料，并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池，神行超充電池從發(fā)布到“上車”僅用時(shí)兩個(gè)月。據(jù)介紹，神行超充電池將在2023年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。到明年第一季度，搭載神行超充電池的車型就將正式上市。
“當(dāng)前，隨著新能源汽車加快普及，用戶逐漸從‘里程焦慮’轉(zhuǎn)變?yōu)椤非罂焖俪潆姟??！睂幍聲r(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥表示，這意味著超充技術(shù)要從高端車型走向受眾更廣的經(jīng)濟(jì)型車型。
據(jù)了解，“4C超充”是指四分之一小時(shí)（即15分鐘）可將電池電量充滿。近年來，4C超充電池成為各大動力電池廠商的發(fā)力重點(diǎn)。公開信息顯示，目前支持4C超充的車型均采用三元鋰電池，售價(jià)普遍在40萬元以上，購買門檻較高。
有業(yè)內(nèi)專家分析稱，神行超充電池采用的是磷酸鐵鋰材料，其成本將顯著低于采用三元鋰電材料的4C超充電池。這意味著，售價(jià)更親民的經(jīng)濟(jì)型新能源車，也能用上快充技術(shù)，有利于“科技平權(quán)”和新能源車加快普及。
記者了解到，今年以來，汽車行業(yè)主管部門、各地政府均出臺政策，鼓勵(lì)建設(shè)快充樁，支持新能源汽車超充技術(shù)普及。
在由工業(yè)和信息化部提出、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口的電動車直流充電“新國標(biāo)”中，最大充電電流從250安培提高至800安培，充電功率則被提升至800千瓦。
事實(shí)上，隨著電動車的普及率不斷提升，“超充”已成為不少地方政府急欲打造的新名片，廣州、深圳、重慶和山東等地均宣布建設(shè)“超充生態(tài)圈”。與此同時(shí)，車企、樁企都在加快布局4C超充站。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，最近四年，充電功率超過180kW的大功率充電樁增長迅速，占比提升了10%。
“比拼補(bǔ)能速度，將是新能源車市場競爭下半場的主題之一?！备邿ǜ嬖V記者，神行超充電池及時(shí)響應(yīng)了用戶對于超快充、長續(xù)航、全溫域閃充和高安全電池產(chǎn)品的需求，以超電子網(wǎng)正極、二代快離子環(huán)、超高導(dǎo)電解液等創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充電速度。截至目前，神行超充電池已在奇瑞、阿維塔、哪吒汽車等品牌落地。
除了普及超充技術(shù)，相關(guān)企業(yè)如何做好動力電池回收，從而讓新能源車更加低碳環(huán)保，是國內(nèi)外關(guān)心的另一大關(guān)鍵議題。
高煥表示，寧德時(shí)代與上下游產(chǎn)業(yè)鏈攜手打造“電池生產(chǎn)-使用-梯次利用-回收與資源再生”的生態(tài)閉環(huán)，并參與制訂了電池回收、電池材料等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
其中，寧德時(shí)代的控股子公司——邦普循環(huán)打造了上下游優(yōu)勢互補(bǔ)的電池全產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)體系。邦普循環(huán)率先破解了“廢料還原”的行業(yè)性難題，使電池產(chǎn)品核心金屬材料的總回收率最高可達(dá)99.3%。據(jù)介紹，該公司目前廢舊電池處理能力達(dá)12萬噸，在國內(nèi)廢舊電池綜合回收中占50.4%。
此前，寧德時(shí)代發(fā)布的“零碳戰(zhàn)略”提出，2025年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營“碳中和”，2035年實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈“碳中和”。值得一提的是，寧德時(shí)代還與歐洲本地供應(yīng)商探討戰(zhàn)略合作，聚焦正極活性材料及電池回收領(lǐng)域，延伸可持續(xù)發(fā)展的電池價(jià)值鏈，助力全球新能源汽車減碳事業(yè)。
