中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，比亞迪“1天時(shí)間收12萬(wàn)份簡(jiǎn)歷”的火熱校招引發(fā)大量關(guān)注，股市中的“迪王”轉(zhuǎn)而成了求職者口中的“爹迪”。
10月25日，在第30屆中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（SAECCE 2023）期間，比亞迪集團(tuán)首席科學(xué)家廉玉波在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)透露，今年，比亞迪僅應(yīng)屆生就招聘了超3.1萬(wàn)人，集團(tuán)研發(fā)人員已經(jīng)接近10萬(wàn)人，覆蓋了從整車、電池、零部件、半導(dǎo)體等多個(gè)領(lǐng)域，為的就是打造面向未來(lái)的核心技術(shù)。
業(yè)內(nèi)公認(rèn)比亞迪在技術(shù)上的投入一直不“手軟”。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，比亞迪的研發(fā)投入超142億元，同比增長(zhǎng)120%，這一研發(fā)投入已經(jīng)超過(guò)了同期凈利潤(rùn)。
在比亞迪的技術(shù)儲(chǔ)備上，智能化是核心一環(huán)。廉玉波提到，外界有部分人對(duì)比亞迪有所誤解，以為比亞迪不注重智能化，事實(shí)恰恰相反，“我們公司在智能化上的投入，可能沒(méi)有哪家車廠比我們大?！?
在廉玉波看來(lái)，正是比亞迪對(duì)于智能化技術(shù)的理性態(tài)度，造成了一些誤解，但在以安全為首的汽車行業(yè)中，這種理性卻是基石。
談智能化：必須投入，但不要透支期待
“面向未來(lái)的技術(shù)，一定要充分儲(chǔ)備。但是要成熟一個(gè)、落地一個(gè)?！绷癫ㄕf(shuō)道。
他表示，企業(yè)一定要掌握核心技術(shù)，在新能源汽車技術(shù)上，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)取得了一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)，汽車產(chǎn)品的方向是更智能、更舒適、更貼近消費(fèi)者、更具差異化，“一款產(chǎn)品打天下”已經(jīng)越來(lái)越難。
基于對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的判斷，比亞迪已經(jīng)形成了王朝（比亞迪品牌）、海洋（比亞迪品牌）、騰勢(shì)品牌、仰望品牌、方程豹品牌的品牌矩陣。在技術(shù)方面，這些產(chǎn)品也并未“套娃”，而是每個(gè)品牌都形成了專屬的技術(shù)支撐、有對(duì)應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備。
廉玉波強(qiáng)調(diào)說(shuō)，“不能為了智能化而智能化，智能化應(yīng)該要跟用戶的需求、用戶的體驗(yàn)緊密結(jié)合在一起。不同的產(chǎn)品有不同的市場(chǎng)定位、不同的用戶群、不同的產(chǎn)品屬性，應(yīng)該賦予其不同的智能化功能，有的產(chǎn)品可能在越野功能上智能化需求更強(qiáng)，有些車是普通通勤使用，更多需要的是乘坐智能化?！?
同時(shí)，廉玉波也表示，隨著技術(shù)迭代、成本下降，部分成本更高的智能化功能也會(huì)逐漸向大眾車型普及。
針對(duì)車輛智能化中的智能駕駛，廉玉波更是反復(fù)強(qiáng)調(diào)“要理性”。
他介紹，比亞迪在智能駕駛方面投入巨大，例如仰望車上搭載多達(dá)三個(gè)激光雷達(dá)，使用5納米芯片，對(duì)待智能駕駛“一定要去研究它、儲(chǔ)備它的技術(shù)、不斷去完善它。但其中有一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程包含了技術(shù)的成熟度、法律法規(guī)的成熟度，以及人們認(rèn)知的成熟度”。
“一些超預(yù)期的宣傳會(huì)透支消費(fèi)者的期待，反而對(duì)智能駕駛產(chǎn)業(yè)是不利的，這樣可能會(huì)讓消費(fèi)者反感?！绷癫ū硎?，自動(dòng)駕駛首先要把安全要放在第一位，沒(méi)有安全就無(wú)從談起自動(dòng)駕駛。
談巨頭與新勢(shì)力合作：證明了中國(guó)新能源車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)
談及近期中國(guó)造車新勢(shì)力與國(guó)際傳統(tǒng)巨頭的技術(shù)合作，廉玉波評(píng)價(jià)說(shuō)，中國(guó)新能源汽車起步早，確實(shí)有一定優(yōu)勢(shì)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。
他介紹，在十多年前，比亞迪與戴姆勒合資成立騰勢(shì)品牌，雙方各持股50%，其實(shí)其中就是比亞迪出了技術(shù)，用技術(shù)對(duì)等投資。又如比亞迪與豐田合作，為豐田開(kāi)發(fā)Bz3車型，也是用了比亞迪的電池電控等技術(shù)。
“尤其是在智能新能源車時(shí)代，中國(guó)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)呈現(xiàn)出來(lái)，這確實(shí)是事實(shí)，也不用回避，我們有這種自信?！绷癫ū硎?，國(guó)外一些傳統(tǒng)車企尋求一些合作，是很正常的事情，“這是好事，證明我們?cè)谶@些方面肯定有優(yōu)勢(shì)?！?
他也談道，一旦這些傳統(tǒng)巨頭把人力、物力、財(cái)力和思想集中度都投入到新賽道以后，中國(guó)車企想保持優(yōu)勢(shì)，就必須大量去儲(chǔ)備技術(shù)，要形成綜合的優(yōu)勢(shì)。所謂綜合的優(yōu)勢(shì)，就是要通過(guò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，最終創(chuàng)造出國(guó)際上叫得響的中國(guó)品牌，把技術(shù)體現(xiàn)到產(chǎn)品、品牌、市占率上。
技術(shù)的重要性，在廉玉波看來(lái)，還體現(xiàn)在整車企業(yè)在整個(gè)生態(tài)中的主導(dǎo)能力上。
眾所周知，比亞迪有著超強(qiáng)的供應(yīng)鏈垂直整合能力。廉玉波介紹說(shuō)，比亞迪在新能源汽車賽道起步早，其實(shí)許多技術(shù)是因?yàn)楫?dāng)時(shí)市場(chǎng)上沒(méi)有、迫不得已自己研發(fā)，逐步形成了優(yōu)勢(shì)。
“我們自己做的東西，如果外面有更好、更經(jīng)濟(jì)、更高效的，我們是敞開(kāi)大門(mén)的。除了電池我們現(xiàn)在用自己的，因?yàn)殡姵睾茈y專門(mén)給我們開(kāi)發(fā)，其他都是開(kāi)放的。”廉玉波表示，目前比亞迪與博世、華為等均有大量合作，華為智能駕駛產(chǎn)品、視覺(jué)產(chǎn)品、光學(xué)產(chǎn)品等在比亞迪車輛上都有使用，同時(shí)比亞迪的電池、電機(jī)、電控技術(shù)也都在和其他車企共享。
他表示，在這個(gè)生態(tài)圈中，整車廠一定要有很強(qiáng)的主導(dǎo)能力，車企就是廚師，一名優(yōu)秀的廚師要有能力把優(yōu)質(zhì)的材料進(jìn)行整合、取舍，才能呈現(xiàn)出美食。作為“廚師”的核心能力則是對(duì)技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)、用戶的理解，這需要整個(gè)公司研發(fā)的核心能力以及人才的支撐。
